即便Bugatti Chiron从2016年日内瓦诞生迄今已经超过一年，不过还是没有人知道其真正极速；当然官方为它所设定的380与420km/h两段式Top Speed已相当快，不过由于这个数字并未超过前代车型Veyron的纪录，因此还有上攻空间可说是确定的事。
拥有1,500hp的Bugatti Chiron，迄今仍无法被探索出极速。
针对这个话题，曾有流言指出Bugatti Chiron具有直上310mph，也就是近500km/h的实力，不过官方测试车手Andy Wallace在接受媒体访问时，则否认了这个说法，并表示以目前的轮胎技术，还无法探索出本车的真正极速。
强势的引擎在现今已是基本，对顶尖车厂来说，还有更多周遭的技术问题要解决。
从Andy Wallace的访谈中，可以知道Bugatti Chiron能轻松地达到420km/h，所以它无疑还能更快，但受限于目前的轮胎科技，还找不到其极限；除此之外，他还指出品牌合作伙伴Michelin应该无意参与280mph，也就是约450km/h以上的计画，因此这也被认为似乎暗示了在Chiron产品生命周期内，原厂可能挑战的最高限度。
张狂线条与主动式尾翼，已将空气力学效果发挥到极致，视觉呈现也充满张力。
据先前的工学计算，显示Chiron的轮胎在400km/h行驶状态时，平均每公克橡胶要承受多达3,800公克的离心撕裂力道，并需负担最高达3,800个重力G值，就连原本2.5公克的气嘴盖也会被甩成好几公斤重，运作环境相当激烈。
车手Andy Wallace(右)表示Chiron受限于现今的轮胎科技，还无法发挥最强实力。
性能竞争从以往的动力、空气力学逐渐转到现今的轮胎战，这趋势越来越明显。
在Veyron时代已经攻到431km/h以上的极速，可能因轮胎因素而在450km/h左右暂停。
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