之前车板有人说不只是柴油车，现在的缸内直喷汽油车也会有NOx排放量高的污染问题。
但其实缸内直喷汽油车的NOx排放量很少，比柴油车干净非常多倍。
目前欧洲车市，缸内直喷引擎GDI已经占汽油新车销售量的60%几以上
，而在西欧、北欧国家，GDI引擎的比例应该还会更高。
NOx是一级致癌物，还会引发心肌梗塞，造成呼吸道疾病、如气喘、肺癌...等等。
根据伦敦市政府交通运输局TfL的道路实测报告，缸内直喷汽油车的NOx排放量很低，
比柴油车少了30~40倍以上。
☆☆本文图多，请看PTT图文好读版，汽油缸内直喷引擎道路实测，NOx的排放量很少☆
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1495288788.A.DE3.html
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据，NOx, CO2, PM
http://i.imgur.com/jgv0IjX.jpg
(source: TfL, London https://is.gd/JoV7jy )
(图) Transport for London伦敦交通运输局TfL的官方logo
https://i.imgtc.com/PH3vwP1.jpg
2015年，伦敦市政府的道路实测结果，某汽油豪华性能跑车的NOx排放量为0.007g/km，
和另一辆柴油豪华车性能跑车0.287g/km相比，汽油跑车的NOx低了“41倍”。
当时的汽油豪华跑车一定都是缸内直喷引擎了，
PM微粒的排放量，汽/柴油豪华跑车都是0.002g/km。
这辆受测的豪华汽油跑车的实测油耗是 9.56km/L (碳排放 291.2g/km)，
可推测它应该是3.0T 六缸车种。
受测的柴油豪华跑车的油耗是 20.26km/L，(碳排放 157.1g/km)。
(图) 目前在欧洲市场，缸内直喷汽油引擎GDI 已经占汽油新车销售的60%几以上
https://i.imgtc.com/gFMMUrKlxf.jpg
到了2017年，伦敦市政府又再次进行另一批汽/柴油车的道路排放实测，
这次受测的，有一台汽油缸内直喷豪华性能跑车的NOx排放量为0.0066g/km，
和另一辆柴油豪华车性能跑车0.232g/km相比，汽油GDI跑车的NOx排放低了“35倍”。
此次受测的豪华汽油跑车的实测油耗是 10.36km/L (269g/km)，应该也是3.0T 六缸车种
受测的柴油豪华跑车的油耗是 21.07km/L，(151g/km)。
◇缸内直喷油电车的NOx排放量极低，碳排放量也低于柴油车
根据2017年伦敦市政府实测，
某Lexus油电车，也是缸内直喷引擎，实测油耗 22.84km/L，(碳排放 122g/km)，
这台油电车的碳排放量比另外三台柴油小型家庭车还要低 (碳排放 141, 134, 161g/km)
这台油电车的NOx排放量为 0.0004g/km，更是比那些柴油小型家庭车低了“802~1083倍
” (NOx 0.399, 0.433, 0.321g/km)
◇VAG 1.4TSI 缸内直喷引擎的NOx排放也比一般EU6柴油车干净几十倍
根据欧洲AECC的道路实测，
VAG集团 某1.4TSI 缸内直喷汽油车 (125PS @5000转)
在安装上GPF微粒过滤器后，进行道路实测
它的NOx排放量为0.013g/km，也比一般EU6期柴油车干净几十倍。
(图表) 2017年 伦敦市政府的道路实测排放数据，NOx, CO2
https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg
CO2排放量
油电车的碳排放量最少 < 柴油车/MPV/跑车 ~= 某汽油中小型车 < 某豪华汽油跑车
NOx排放量方面
油电车的NOx排放量最少0.0004g/km < 某豪华汽油跑车0.0066g/km < 某汽油中小型车
0.0151 << 柴油车 (0.096~1.173g/km)
(图) 缸内直喷汽油车的“三元触媒转化器”构造图 (3-Way Catalyst, TWC)，
里面有铂、钯、铑三种贵金属，可有效防治NOx, HC, CO污染物
https://i.imgtc.com/OS7ps94lDn.jpg
(图表) 2015年 伦敦市政府的道路实测排放量数据，NOx, CO2, PM
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg
CO2排放量
油电车&增程车的碳排放量最少 < 柴油车/MPV/跑车 ~= 汽油中小型车 < 豪华汽油跑车
NOx排放量 油电车&增程车NOx排放量最少0.001g/km < 某豪华汽油跑车0.007g/km
< 某汽油中小型车0.018 << 柴油车 (0.096~1.173g/km)
PM微粒的排放量 油电车&增程车排放量趋近于0 < 汽油车 ~= 柴油车
(图) 欧洲AECC针对GDI引擎的NOx排放量的研究报告，
VAG集团 1.4TSI 缸内直喷汽油车 + DSG，(125PS @5000转)
在安装上GPF微粒过滤器后，
道路实测 它的NOx排放量为0.013g/km，也比一般6期柴油车干净几十倍。
https://i.imgtc.com/HAWWbMUAGQ.jpg
(source: aecc.eu https://is.gd/lw0dMK )
(图表) EU6欧盟六期汽/柴油车 排气环保设备成本比较图,柴油车成本贵了3.9倍~4.5倍
https://i.imgtc.com/RzNexdGl1k.jpg
(图) 缸内直喷汽油引擎有PM微粒、黑碳粒子排放的问题，
只要加装平均成本“50欧元”的GPF微粒过滤器，就能解决PM微粒 &黑碳粒子的排放问题
https://i.imgtc.com/TFvIwAa2pV.jpg
(图) EU6欧盟六期的汽油车环保设备成本较低，只要安装性能更强的含氧感知器、
效果更强的三元触媒转化器TWC、更强的喷射供油系统、以及直喷引擎用GPF微粒过滤器
https://i.imgtc.com/3Iy6VAe28J.jpg
◇柴油车排气环保设备有使用寿命、保养成本高两大问题
汽油引擎的“三相触媒转化器”寿命长比较耐用，只要注意机油和汽油的品质，
触媒就可以用很久。
反观柴油车排气防治设备有使用寿命的疑虑，如PDF和EGR，
如果坏掉要维修换新价格也不便宜，要2万~7万多元不等，很多人干脆就封掉摆烂不管。
这样反而造成NOx和PM微粒排放大幅增加好多倍，严重污染空气。
柴油在新车状态时的污染排放量就已经很多了，更何况是多年后的旧车状态。
以下是取自PTT的柴油车旧文，关于PDF, EGR的故障维修费用
Re: [问题] 汽油跟柴油要如何去选择?
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491242930.A.BAC.html
推 mysteryguy: 柴油车维护成本高啊！我就出保换过dpf，很多车主根本 04/04 09:47
→ mysteryguy: 过保dpf坏了就不理他，反正验车也过。 04/04 09:47
[闲聊] EGR是消耗品吗
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1344432264.A.EB5.html
中午接待就打电话说,电脑判读我的车 EGR跟阻风门有故障码,建议更换
我当下想说,很多TDI车主,EGR都有更换 现在轮到我了吗,那么快,里程数才7万
请问EGR这种东西是柴油引擎的消耗品吗 标达报价完公价2万7(应该没记错)
找外厂修,不知道价格会差多少
[问题] 柴油碳微粒滤清器(DPF)更换问题
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471952946.A.55E.html
从南投回台北的路上，又出现了警告讯息，但这次不只速度催不上去，还逐渐越来越慢
，直到停止，油门怎么踩都不会动。
后来甚至变成引擎发动几秒钟后，就会自动熄火。
叫了台拖吊车拖到 Volvo 原厂检查，说是 微粒滤清器完全堵住，需要更换，
连工带料要七万多块。
车子是老爸两年前要换车让我接手的，当时里程已达 17 万多公里
推 eddy13: 请问你平时的高速是多高呀？ 08/23 21:53
→ JBC: 平常高速公路可以的话都在速限以上十公里内 应该不算低速 08/23 22:05
→ JBC: 目前车子完全不能动 所以应该只能在原厂想办法弄好 08/23 22:06
推 cka: 这就之前闹很大的..环保与否 凭车主良心 08/23 23:40
出处
[PDF] 2015 In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles
- Transport for London
https://goo.gl/yHpi1U
[PDF] 2017 In Service CO2 and NOX Emissions of Euro 6/VI Cars
https://is.gd/DkSJgE
[PDF] AECC - Real-World Emissions Measurements of a Gasoline Direct Injection
Vehicle without and with a Gasoline Particulate Filter
https://goo.gl/2UXqFs