不知大家有没有发现，雷克萨斯在各种汽车降价潮中一直独善其身，奔驰C级动不动
就10万级地降价，奥迪A4L、宝马3系也是5万、8万随便砍，更不要提英菲尼迪、讴歌这对
难兄难弟。反观雷克萨斯销量虽然不如BBA，终端价格却一直很坚挺，自行车利润高， 4S店
一般都过得比较滋润，客户满意度也高，这就奇怪了，雷克萨斯是怎么做到的呢？
高档材质的堆砌和工匠级别的做工是雷克萨斯的傲世资本，IS200t的内饰自然是顶级
水准。方向盘采用高档打孔真皮，配以红色缝线，质感没得说。最考验手工的“T”字部
位无任何褶皱，堪称顶级做工。
座椅采用Nuluxe环保仿真皮革与织物拼配，不知是否动物保护协会的志愿者控诉有方
，雷克萨斯这一代车型全面启用Nuluxe环保仿真皮革，只在部分高配车型保留质感更好的
半苯胺真皮材质。与人体接触的织物面料摩擦力很大，有利于激烈驾驶时保持身体姿势，
但拆车君依然觉得半苯胺真皮才对得起雷克萨斯这个招牌。
虽然对座椅的材质表示吐槽，但不可否认的是雷克萨斯的工艺实在逆天。座椅的每个
针脚如此均匀，即使拐弯抹角处也保持超高的水准。对于豪华，每个品牌有自己独到的理
解，雷克萨斯用细致到每一个针脚的专注来让你乖乖掏钱，你砍价时自然不自觉地将大砍
刀换成指甲刀。
8AT手自一体变速箱依旧采用传统的换挡方式，效果自然不如宝马的电子挡杆来的炫
酷，胜在每一个档位都清晰明了，换挡时不必如宝马那般盯着挡位指示灯。
IS200t拥有多重驾驶模式，可以通过挡杆后方的转轮进行选择。发动机起停控制按键
也在此处，“SNOW”模式下发动机会以2挡起步，并通过电脑控制使油门响应更加平缓，
对于大马力后驱车来说在冰雪路面行驶非常有用。
7英吋多媒体系统操控界面非常简洁，这是雷克萨斯一贯的优势，导航、音响、空调
等功能均能在不超过两级的菜单里得以操作。如果论科技感以及知名度，这套系统远不如
i-Drive、MMI之流，“多媒体系统”，什么玩意儿，来个逼格一点的英文名就那么难？太
实诚就是傻啊。
后轮驱动的设计自然免不了后排过道中央高高隆起的“山脊”，比一个500毫升可乐
瓶还略微高点，所以后座还是乖乖地乘坐两人不要自讨苦吃。虽然不是加长设计，但身高
180cm的成年男仔乘坐无任何压力，对于日常通勤完全可以胜任。
总结：IS200t目前终端售价大约让利2万元，对于售价高达36.9万的豪华轿车来说，
这点小折扣相当于挠痒痒。IS200t就是通过细腻的内饰，非常讨好的用户体验来赢过对手
。拆车君会为了一个雷克萨斯的原厂导航而花费几万元购买更高级别的车，而绝对不会为
了宝马的i-Drive买这个单。（完）
http://auto.sohu.com/20160914/n468453180.shtml