全新宝马7系就像一只独角兽，一直在努力颠覆各种业界共识，比如“开宝马，坐奔驰
”的传说，比如奥迪”灯厂“的神话。但其实全新7系真正要颠覆的，恰恰是宝马这个品
牌坚守百年的驾控的理念。凭借一系列的创新科技，全新7系把宝马对驾控的把握提升到
了新的层面，更颠覆了人们对驾控的认识：驾趣，并不只是你想的那样。
颠覆之一：体型大 难操控？
作为宝马的旗舰车型，全新7系的车身长达5.25米，在保证宽裕车内空间的同时，堪
比金杯的长度也难免令人嘀咕： 这么长的车，会不会很难开？
也许有点儿道理。毕竟之前从未有任何汽车能像全新7系那样，将四轮空气悬挂、EDC
动态减震系统、电子机械防侧倾系统、整体主动转向和xDrive智能四驱系统等等底盘技术
整合在一起，并纳入预判式底盘调节系统与ADAPTIVE自适应模式。
宝马的整体主动转向系统， 通过将前轮的主动转向系统与转向后桥相结合，能够在
城市交通和过弯时进一步提高车辆的灵活性。全新7系对整体主动转向系统进行了进一步
升级，之前所使用的前桥行星齿轮变速器由可变齿轮齿条传动机构所代替。同时，全新的
主动转向系统更是与BMW xDrive智能全轮驱动系统进行了完美结合，可根据当前行驶状况
，调整前后车轮逆向或同向的随动转向。
简单的说，在60公里/小时以下车速行驶时，后轮将与前轮转向角逆向转动，有效减
少转弯半径，让5米多长的全新7系以令人难以置信的灵活性在狭窄的道路和逼仄的拐角中
穿行。相信我，当你带着全新7系轻松的拐弯抹角时，不光路旁的吃瓜群众，连你自己都
会惊叹于这辆车的灵活性。
而在60公里/小时以上时，后轮与前轮转向角同向转动，意味着高速变道时车身将提
供更迅捷更及时的响应。车身再长再重，也不会有“拖后腿”的感觉，五米多长、两吨多
重的7系，在变道时的干脆俐落，会让人有一种违背物理学常识的错觉。
颠覆之二：科技与驾控无关？
评价一款车的时候，人们往往把“驾控”与“高科技配置”这两项内容并列来看。放
在别的品牌身上，也许没错，但是在宝马这里，高科技的应用，永远都围绕着宝马最核心
的精髓——驾控。
比如，全新7系配备了每秒可调节100次的动态减震控制系统，这意味着即便有时前轮
在通过路面颠簸时会有稍强的震动，待到后轮通过时，底盘已经调节到更合适的位置，震
动也会相应减弱，毕竟这套系统做一次调整只需要百分之一秒，也就是一眨眼的功夫，这
也让全新7系得以轻松“平趟”各种路况。
类似的，全新 7系上的主动防侧倾系统以电动机械方式工作，可实现迅速而精确的响
应调整侧向支撑力。直线行驶时，可调式稳定杆为悬架系统有针对性地提供最大活动空间
，以提高舒适性。而在多弯道路上行驶时，稳定杆会根据车身动态自适应调整悬挂的活动
空间，以实现最理想的侧向支撑。是的，许多车评家口中的“既能过滤颠簸，又能强力支
撑”的理想状态，无非就是这样。
颠覆之三：自动驾驶没乐趣？
最后不能不说的是自动驾驶。全新宝马7系上整合了宝马推向市场的全部驾驶辅助技
术，至少能够实现半自动驾驶。对于这样一辆强调“驾趣”的宝马而言，自动驾驶会不会
夺走本属于驾驶者的“开宝马”的乐趣？试了才知道。
在一个风和日丽、车流汹涌的工作日上午，车尚君在四环路上耍起了全新7系的驾驶
辅助功能。设定好车速上限，全新7系会自动跟随前方车辆，并始终保持一定的距离。车
流在拥堵的东四环上走走停停，全新7系也跟着前车亦步亦趋。车辆完全停止后，自动驻
车启动，整个过程完全不需驾驶者介入。
此外，在辅助转向功能的帮助下，全新7系可以自主完成不太激烈的转弯。虽然辅助
转向的本意是防止偏离车道，但经过车尚君的测试，这套系统完全可以帮助全新7系自主
驶出京通快速路，沿着匝道左转进入四环路。凭借这样的表现，不夸张的说，全新7系可
以自己在北京任意一条环线上绕圈。
当然有人会说，哥买辆宝马是来开的，电脑把车开走了，我去干嘛？这其实是一种误
会。车辆不一定是通过方向盘来驾驶的，通过一系列的按钮、拨杆，同样能指挥这辆宝马
在路上驰骋。君不见，动辄几亿元的民航客机，不也是这样在飞行么？
进一步讲，驾驶辅助功能在当下最大的作用，并不是让你有机会在高速飞驰时还能看
《哈利·波特》，而是当你在最乏味、最单调的道路上行驶时，帮你减轻负担，节省精力
，这样在进入到更畅快的路况时，才能以更好的状态去发掘宝马的驾趣，何乐不为呢？
http://auto.qq.com/a/20160927/005391_all.htm