Jaguar在葡萄牙举办XE发表会，邀请各家媒体试乘。
新Jaguar XE车身轻量化，只有250kg (75%铝合金，25%则是镁合金和高张力钢板)
同级车首用镁合金，重量也最轻。刚性和抗扭曲性，比二哥Jaguar XF还强20%。
也因为车身很轻，让工程师更有发挥的空间去设计出优良的悬吊系统，
XE配置很粗壮的超跑级全铝合金悬吊，反而让XE 3.0的总车重比335i重了几十公斤。
车重1665kg，前后重量比53/47。
XE前双A臂/ 后整合式连杆(Integral-Link)，不同于双B对手的万年悬吊设计。
实际上路后，首先最有感的是极为优异的电子方向盘(EPAS系统)。
跟传统液压动力方向盘相比，电子方向盘最常被人诟病的，就是丧失路感。
开着XE上路，方向盘在置中位置时的感受很好，转动很精确，力道很线性。
更让人惊艳的是"路感回来了"，你真的能透过方向盘，感受到轮胎和路面上的情况。
在过弯的时候，当前轮压过柏油路面的皱折时，会经由方向盘震了一下你的手掌，
就在电光石火的一瞬间，你的双手会自然而然的做出反应动作，不用等待大脑思考。
XE方向盘的手感像是活生生的，会呼吸一样。
Car&Driver的试车手Eric，说这会让人开心到笑着流泪。
autoblog的Chris认为，在他开过的各式车款当中，XE的电子方向盘是one of the best.
操控方面： 1.粗壮高强度的悬吊系统，能承受过弯横向力
2.Bilstein电子式避震器
3.跟操控相关的橡皮垫，全都改用硬橡皮
4.随心所欲的电子方向盘系统
以上几点，让XE过弯犀利，转向精确又灵巧。
行路性方面，虽然XE操控很棒，但行路性也够细腻，不会粗糙。
后悬吊整合式连杆的独特巧思设计，加上在底盘负责抑制震动的橡皮垫，
全都改用比较软的规格。有效化解过弯时的摆动与不适，提升行车品质。
只是行路性仍小输新C-class。
小型主管房车，这个级距的竞争很激烈。
原本的指标是BMW 3系列，但是一代不如一代。新的3系列避震软、车身长，评价并不高。
甚至，新3系列还被踢出北美十大好车榜外，中止连续23年都入选的纪录。(Car&Driver)
新C-class虽然豪华感一流，但操控不够好。
目前IS 350F 的操控是同级距中最棒的，但是外型不够好看。
想要热血一下的消费者应该还很多，
相信Jaguar XE - 兼具外型、操控和行路性，能杀出重围，创造佳绩。
Jaguar XE S 3.0 规格
V6机械增压 340hp
8速自排
长/宽/高 4672 / 1850 / 1416 mm
轴距 2835mm
风阻系数 0.26
车重 1665kg
0~96km/h 4.9秒
2017 Jaguar XE
Pouncing On The Wide-Open Compact Luxury Sports Segment
http://www.autoblog.com/2015/01/28/2017-jaguar-xe-first-drive-review/
2017 Jaguar XE
Return of the Driver's Car.
http://tinyurl.com/jvswb9k

这篇是原po综合两篇报导的翻译整理？

这是参考那两篇试驾报导的整理与翻译XE柴油2.0的悬吊调整和汽油3.0不同，试驾评价没3.0好

左打BMW,右踢Mercede,再头锤Lexus,Audi表示.....

外型实在没什么亮点

XJ的尾灯让人惊艳, F-type也不赖, XE.和XF......

Audi A4是好车，只是要大改款了，呈现暂离主战场的状态XE外型打安全保守牌，虽不惊艳，至少没有标新立异到扣分翻译这两篇，是希望台湾能赶快进口XE，很想去试驾 XD

推翻译整理

外型没fu+1

内装中控台简直是砂石车

中控台设计有点呆板，银幕多功能操作的界面不如双B Audihttp://i.imgur.com/MTghUiV.jpg

屁股很悲剧 画虎不成反类犬

跟Ghibli一样都是看起来很不起眼的房车. XD

鸡不理实车还不错看阿@@"

个人观感啦,Ghibli如果把厂牌啥的都遮起来,只看车身线条的话,我觉得普普,跟Infiniti差不多.

Ghibli实车还OK 如果家里只有2个人可以考虑这台 低调的奢华后座要载人的话就比较辛苦了 腿太长不适合

某楼 xF很美啊..