不同车款要做并较并无不可，但是，328和WRX其实怎么看都不是同一族群会考虑的车款。
最明显的差距，以价格来说，328牌价251万，和WRX的143万就有着近乎110万的价差。如
果预算不到，直上门槛真的有点高。当然如果你本来就有2-300万的购车预算，买WRX就显
得十分轻松，可是会买BMW的客层，有多少人可以看得开而选择“直下”？当然以BMW来说
，三系也是入门车种，251万的328卡在中间不上不下的，要选择328也要很有勇气，因为
它虽然比320贵了不少，也比520便宜不了多少，但一般人还是会把它当成一台三系列。而
WRX更不用说了，一般人看到通常直接把它归类为全时的飙仔车吧。BMW三系车主虽然也多
半血液中含有一点飙仔的基因，但在道路上安份守己时，一般人通常还是会以平常心待之
。
话说回来，虽然两者有一定价差。又驱动方式、底盘设定、品牌型象等等面向都相差甚巨
，但毕竟也都是四个轮子一个方向盘，要比较也无不可。
不过，一开始我想提一下我个人在购车前会先做的功课。首先，上网搜集资料。现在网络
上的车辆专业媒体为数众多，平面的、影片的、中文的、外文的，其中数据的部份，可以
从这方面来取得。国外的许多专业汽车网站都会对大多数车款进行完整的测试，以性能见
长的车款，其数据更是多不胜数，甚至不同媒体做出的数据差异相当大的也不在少数。以
WRX (6MT)为例：Motortrend (5.5秒)所测得的0-100加速和Car and Driver (4.8秒)就相
差了0.7秒之多。细究其原因，和各家媒体操驾的方式不同有很大的关系。有兴趣的读者
往往可以在他们PO出的文章中发现一些端倪。甚至有些媒体会刊出长期试驾的心得，以
Car and Driver网站上对WRX的长期使用心得来看，他们之后也无法再做出4.8秒那么优异
的成绩，最快仅达到5.0秒。但不论是5.5或4.8秒，原厂公布的成绩却远逊于这个结果。
因此，用数据来佐证？真的重要吗？我的意思是，我们一般驾驶者有专业媒体试车手的驾
驶技巧？或是，在一般道路上，你愿意不顾自已爱车变速箱的耐用度，硬拉转到近乎断油
的方式弹射起歩？又，媒体所做出最佳成绩的气温、道路状况、车辆的整备状况到底如何
，读者是不是能取得完整的资讯以做出最客观的判断？所以，数据资料，我认为可以研究
，但是看看就好。真的要买车，最直接的方法就是自己去试乘。自己试乘后，你才能真正
体会，媒体所说的底盘死硬到底有多硬，媒体说的过弯犀利，到底是刀切豆干还是刀切豆
腐。当然，你也可能遇到试乘车状况不好的时候，例如：车上的异音，到底是常态还是个
案；换档不顺，到底是这台车已被玩坏还是原厂的品质本来就不佳。这些或许可以等新车
上市一阵子之后，再看网络上的车主评价做为参考。再者，会不会正好运气不好买到车王
，或是运气太好，买到的车就是万中选一最好的那台。我想这些本来就是购车时，大家自
己要下判断的地方。
另外，在选车时，以性能来说，我觉得第一个要注意的是底盘，一个好的底盘设定，是这
台车安全的关键。诚如之前回文中，有人对小弟超速的责难，超速当然是不可取，但是，
速度在不同底盘设定的车款上，对自己或其它的用路人的安全性是相对的，以WRX来说，
我觉得就算开到180，它的安全性相对于神A开到80还来得高，为什么？因为底盘好，就这
么简单，开到180跟一般车开到60的可控制程度是一样的。以前开七代雅哥3.0，第一次拥
有240hp的车，很兴奋，几次在高速公路上硬开到190，但我心里是不舒服的，因为整台车
是不受控的，我知道只要有任何一个突发状况，我都没办法安全的操作这一台车。之后，
我换了GS350，听它广告讲得天花乱缀，又有300hp马力，结果更惨，120要过个高速弯都
不稳定。这让我深深的了解，车不是马力大就好，底盘才是发挥性能的关键。
第二，传动，一样是GS350教我的，六速自排还可以手动换档，在当时算是不错了。实际
驾驭起来，自排的逻辑太笨，手动换档更惨，手拨到它反应，中间的落差至少有1秒，但
这1秒就像forever，因为你想要扭力时，它给不出来。3500cc六缸出力大不大，大呀，但
你用不到有什么用。
第三是制动，开的快，停不下来，是件多危险的事呀！
第四才是马力。而引擎出力和实际的轮上马力又不同。同样标250hp，有的像只有200hp，
有的却像不只250hp。
以上这四点看资料看得出来吗？基本上，真的像雾里看花。还是自己亲身去试了才比较准
确。
而试车只在市区内跑跑，真的试的出什么鬼吗？真的很难试出来，所以最好，市区、高速
、山路都去试。高速公路在限速内跑，试得出来吗？底盘只要不要太差100-110还真试不
出什么所以然。光试个60~150加速试得出车身稳定度吗？真的试不出来，还是要试个高速
再加速变换车道超车才试得出来。做怎么危险的动作有必要吗？以后开车遵守交通规则，
乖乖开在限速内就好啦！对不起，自己开在速限内很好，但是，万一有突发状况，底盘不
好的车就是躲不过。网络上一堆影片已经说明了，当你乖乖的依速限开在自己的车道，突
然左右两边的车方向灯也不打就要靠过来，你为了闪它，结果失控打滑的例子太多了，为
什么？底盘不好，没有循迹防滑。
叨叨絮絮的扯远了，以下便是小弟对两车粗浅的比较，当然，这只是敝人个人的感觉，称
不上公正，也称不上客观，也不可能提得出什么数据做为佐证，有兴趣的看官就赏脸看一
下，没兴趣的就当小弟放屁咯：
弯道稳定性：WRX > 328
基本上，我看过很多媒体对WRX的评价还是有前驱转向不足的特性。但我实际试驾，或许
是我的进弯速度不如他们那么快，所以我觉得WRX的转向特性十分中性，至少和前驱车比
起来它的转向十分灵敏。至于328，并不是它的转向不好，328是后驱设定，也有媒体说它
有一点转向不足，但是和WRX的中性转向相比，我觉得328的屁股更灵活。对我来说，这两
台车都是操控乐趣十足。但我为什么说WRX > 328，原因很简单，因为WRX给我的信心度高
于328，同样的弯(两台车同样是电子式方向盘)，但我感觉在WRX上更有信心可以用更快的
速度出入弯，即便我才第一次驾驶它。328用同样的速度可能一样可以过这个弯，但是，
须要更高超的驾驶技巧。对我来说，两台都一样好玩。但稳定性和信心度就是WRX > 328
。
高速换道稳定性：WRX > 328
如果说328是优，WRX就硬是比它更稳。这可能可以归功于WRX较硬的底盘和四驱系统。可
是较硬的底盘对日常乘坐的舒适度也会造成一定的影响。至于，它俩的硬度，你到底喜欢
那一个，这可能没人能替你下判断。最好的方法就是两台车都去试驾。328没试乘车没关
系，你可以试320、318都可以。对我来说，WRX的硬度是我能接受的，但328的Q弹是我老
婆喜欢的。你呢？老话一句，自己去试试吧。
加速性：328 > WRX (CVT)
328的八速还是比WRX的CVT更直接更迅速，更有驾驶的乐趣。但如果是手排的WRX，孰优孰
劣仍在未定之天。328的四种驾驶模式之间的差异也要比WRX的三种来得大些。
刹车：328 > WRX
328比WRX的刹车利一点，而且，新车时会点头的现象在磨合期过后便不再出现。算得上刹
得住而且刹得很舒服。WRX的刹车就要踩深一点，但刹车效能一样优良。
方向盘：328 = WRX
WRX比较重手一点，但两者都不会像一般日系车辅助过大到没有手感。方向盘握感，328的
方向盘直径略小一点，口径略粗一点，是我比较喜欢的。
轮胎：WRX > 328
失压续跑胎你知道的。但是WRX现在配的Dunlop还是有一点噪音，而且并不是很高阶的性
能胎，换成米其林的PSS可能会更好。
车室内隔音：328 > WRX
328多半的噪音来自于轮胎，但高速的风切声、引擎的运转声、车室外的其它噪音的隔音
都比WRX来得好。但WRX引擎运转声其实也不大，以要求性能来讲，都不太热血。所以两台
都不及格？
基本上，如果你想知道的是底盘和悬吊何者较优，我想如果以原厂标配来说，WRX的底盘
札实度和悬吊的硬朗度都高过328，BMW或许要换上M performance后可以和WRX一拼。但是
，这是以性能和热血操驾为导向。如果是以一般行车舒适性来看，328的兼顾性能和舒适
性的Q弹底盘设定会比WRX好。总的来看，328的底盘应该还跟得上它的性能(当然如果要再
激烈一点的操驾可能就要升级，不过我认为328的底盘是跟得上它的动力传输的，不像前
几楼的335车主，普遍不能接受335的原厂设定)，而WRX是底盘强过它的性能，意思是，其
实如果要增强它的引擎出力底盘还可以跟得上。(但是CVT跟不跟得上就不知道了，所以如
果有改装须求，或许6MT才是正解)。一般来说，欧系车的底盘是优于日系车，但是，现在
的日系车(不看国产的部份)已经比以前进歩很多，不论是LEXUS或SUBARU都有不输欧系车
的底盘。(但LEXUS底盘虽然有进歩，2.0或2.5的动力还是跟不上，这比较遗憾，而大排气
量在国内市场甚至全球车市已经不是主流)。而欧系车现在又向舒适靠拢，所以是不是能
单以欧系日系来论断底盘的优劣，其实并不必然，我还是觉得要靠各位准车主去多试多开
，不要单凭品牌印象来选车，这样可能会错失了一台适合您的车。