到现在这个气温骤降的周一的上班日下午,心里某部分还因为这台来自BMW的四门轿跑
的离开.稍微的郁闷了一下,心里总是想着.这车我能多拥有一两个月有多好.
因为好友携家带眷的去了趟日本,所以这台四门轿跑就待在我的车库里一周.趁著这趟
时间也把E82送去整理了一下. 所以本周都开着640d陪着我过了一周的日子...
首先印入驾驶座的第一印象是 真的相较于F10的稳重内敛.F06真的给驾驶一种
这车性能味十足的第一印象.车主内外都选配了M套件 本来就车高较为低矮的F06 搭配了
低坐姿的运动化坐姿. 至于其他的部分.因为车高比较低 座椅后座的压迫感
相对的也比较重 再加上后座双人的设计 可能身高较高的男生长途的乘坐会比较辛苦..
第一个晚上很好奇的去wiki一下这车引擎 才发现几乎大排量的柴油 下从30d上至50d
都是这颗N57d30担任 只是涡轮的数量及出力的大小不同. 输出也从200p~381p 扭力也
从45~74不等.. 此车的输出具车主表示大约马力为360p 扭力大约是67~70左右..
因为车主有选配后轮转向跟主动式防倾杆 市区把iDrive设定在comfort模式 避震器会
有良好的吸震 但是在转弯的侧倾会较为明显 而变速箱的反应也较为节能的尽量换挂上
高速档位 以利油耗. 但是车主在海外还不忘提醒我 把模式换成sport吧!! 底盘的
转向系统及变速箱会自动开启较为性能化的反应 方向盘也稍微重手 以利路感的回馈
甚至喇叭还会自动按照转速模拟引擎的声浪回馈给驾驶...
周末晚上因为跟朋友在石碇聊天打屁 也顺便去熟悉的106县道绕绕
同样的开启sport的状况下 来体会一下后轮转向的感觉 有印象四轮转向的车子 就是
好友的Xsara以及G37s 小弟也不敢说有多了解这三台的差异特点 但是在F06上总有种转了
方向盘 车子并不是呈抛物线方向的转进弯道 而是有种突然成切线的方式往弯道切入
的错觉 开着开着 也把弯道内补油的的时间越来越早 虽然在减速以及弯道内还是可以
明确感受到车重带来的惯性 但是靠着扭力跟四轮转向的消弥 带来的驾驶信心也强大了
起来. 而整体的驾驶气氛也没想像的肃杀 可以跟副驾甚至后座的好友谈笑风生的聊天..
我想这也是我许久没感受得开心感受...
最后再把车辆还回好友前 把车子洗了一下 看了下平均油耗还有10左右 我想正如好友买
这车的原因 可以狂催猛踩 也不需要花费心思改装 可以全家一同出游 品牌形象跟维修
还在可接受范围内 操控乐趣依然存在 车型也相对的稀少.. 600万 好像是个不错的选择...