小弟刚从德国回来，也来分享一下
首先要我感谢站上对德国租车很有研究的 mspc 兄，
此次的租车是透过他，因为飞机在北京误点使得状况连连，
要不是他给我建议与强力帮助，应该无法顺利完成游途，真的是很谢谢他!!
回到正题，跟v大一样，我也是想租一台战车游德国，我一开始就选定了m3或m4，
原因是因为，新就是爽，尺码大小也比较刚好，m5 m6适合直线，而且房车的感觉重，
但因为车太新，刚出厂sixt的交期不定，最后一刻终于可以从m5改单为m3。
新m3很不错，但还是倾向了舒适化，加速快，就像m5一样，你并不会有感觉，
尤其是中段的加速，是透过时速表，才会发现速度已经到了二百，
直六涡轮的声浪仍是不足，实际开起来的嗨度，或许还略逊e92 m3的v8咆啸....
德南其实没什么机会跑直线，大部份是山路，而且大家行车速度都是不快不慢又守法，
我实在不好意思用出疯狂超车大法，不过晚上想好好跑一下山路的话，机会应该非常多，
因为晚上的德南，大部份都是空城。
底盘部份，也是一贯M的Q弹风格，极限很高，因为不是自己的车并不敢全力测，
所以试不是很出来，只觉得很稳，轮胎很少尖叫，我不知如何形容这些感觉，
真的要讲，水准一定是有，但以M的代表作品来说，心中略带失望吧!!
最后补充一下，sixt租车要用浮字的信用卡，没有的话不能租车，他跟我说现金也不行，
为了这件事被搞的很惨...预刷的保证金也相当高，去的人要注意自己的额度
※ 引述《valsione (技术人员)》之铭言：
: 本来,有考虑过这两款车型
: 但因为平常已经很少用车
: 干脆就出国的时候再来用,选择无限速的国家,才可以真正合法地发挥这两台车的性能
: 写文起来也就理直气壮点,不用一直被人质疑超速XD
: 一般来说,纯比加速,200以上的世界,路上已经有99.99%的车子没法胜过这两台,
: 一定程度上可以知道世界上近乎最强马力的房车是什么样的表现已经够了~
: 除了那些超特级车以外!
: 虽然欧洲双B满街跑,但其实路上还是没有几台E63或M5,猛车只有在纽柏林才会多
: 写在PTT上就不附图了,写来跟大家分享一下吧
: 以下是正文
: [E63 W212小改后版本] 1500km心得
: 奔驰的代表车型E-Class,其子弟兵在台湾可以说是满街都是
: 但台湾几乎看不到什么E63的身影,除了卖得太贵以外,税金也是太贵(一年八万多)
: 一台牌价700万,加上超级折旧价格,有预算的人都买更高级的厂牌
: 德国也几乎没人买,因为马力课税,557P,我想也吃不怎么消吧,路上几乎没半台
: ==加速 98
: 就是暴力的快,5.5 V8 BITURBO输出557HP马力,那份狂躁感高调又野性,装在E-Class这种
: 车身真的很不协调
: 高速路段也不错,只是200+的加速略逊M5少许,可能AWD会有一些力量的影响
: 发动的声响实在太过高调,太嚣张了,帮车子翻译她想说的话,就是坏人请来盯上我
: 可惜没有选项可以关掉
: 有专属的RS起步模式很方便,只是要解锁很麻烦,弄老半天 原厂大概故意的
: 第一次录弹射起步影片的时候,快得录完忍不住骂脏话出来;只好重新录XD~
: 但引擎声浪虽然热血但是总觉得质感有点欠奉,会觉得好像开一开会有东西掉下来,还是哪
: 里有破洞这种感觉XD
: ==变速系统 97
: 七速自手牌配五种模式(C S S+ M RS)
: 其实有点难评分,扣分的点是只有M模式的换档速度最快,可以比其他所有模式快一倍
: 既然如此为何不把其他模式也做得跟M一样快呢
: 若从一档换上六档就差了0.5秒,但若单指提速手动换通常不如电脑精准,所以扣一点点分,
: 但一般人哪会有感觉呢
: 至于M模式一定要全手动换档,过红线换不过仪表会警告,不过其他模式也可以用拨片,但提
: 速会自动进档,很方便
: 奔驰的轻踩油门一向都没什么力,这点在E63上面也一样
: 对了,打到R档感觉车子的反应很延迟(比一般车子大概慢一秒到半秒才切过去),
: 其实这也算是操控的一环.....
: ==操控 92
: 椅子很硬但是感觉车身的信心还好,这当然是去跟M5比较
: 高速直线没什么问题,但小弯路段超过220就没办法有胆再去踩油门
: 过弯其实也是有侧倾,以绝对标准来说,这是一台AMG耶,没办法说得上神奇(其实我是想说,
: 略为笨重)
: 雨天的评价就高很多,因为是AWD所以雨天可以用较高的油门幅度来提速
: 刹车没有太多惊喜,不过也没惊吓
: 慢慢开的时候被刷卡车身也是会晃动 本来我以为照德国车的坚硬是完全不会受影响的XD
: ==舒适 80
: 椅子不管哪个位子都很硬,像在开入门F30的感觉
: 调成C模式悬吊比较舒适但是椅子硬所以进步程度还好
: 虽然有多向座椅+椅子自动充气,坐起来都还可以而已,没办法给到舒服的评价,
: 毕竟是赛车专用 但是上了纽柏林好像也没感觉特别好
: 这让我很意外,外型虽然是E-Class但里面是C63的feel
: 后座表现一般,空间没有问题但舒适普通
: 高速轮胎噪音让人快七笑,整车的隔音似乎非常普通
: 音响用了H.K.结果什么质感都听不出来orz,
: 会被高速的轮胎滚噪破坏,音质本身也奇怪,全无惊喜
: 冷气不怎么冷,跟M5比差了一个码,跟CAMRY比差了好几个车身
: 自动空调过滤没办法锁定车内循环自动判断,
: 我一直闻到其他车的柴油臭味,然后要重新按这一点我觉得很不优
: ==内装 85
: 其实没啥特别,跟C-Class比起来千篇一律
: 方向盘那边的东西都做得不错.只是没有HUD
: 中控只有63会特别使用IWC的时钟,但也没啥特别质感,不过调整时区的时候会稍微炫一点
: Command接口也是老朋友了,本来觉得还不错但看过M5的接口就会觉得这接口该住进老人院
: 还有个人觉得很丑的E63特制排档杆.......
: 主动性配备
: 自动跟车,超级方便的系统,调远近,等红绿灯都难不倒,如果都开直线根本要睡着
: 车道偏移警示,非常实用,正确率几乎100%,方向盘震动+仪表板显示
: 自动煞车,安全性配件,好用
: 自动车距警示,也好用
: 信赖度评价
: 开了1500公里,立刻吃了一公升机油,亮警示.....
: 提示讯息说,下次加油时 请补一公升,字体还颇精美的.........嗯......名不虚传
: ==能源效率 70
: 根据欧盟能源效率评级,此车评价为F,所有等级的倒数第二(汗)
: 实际使用上,搭配市区怠速熄火跑1500公里,高速路段都出全力跑到速限或尽量内线高速,
: 耗油约7.3km/l
: 我个人觉得非常可以接受,只是怠速熄火时不供冷气,欧洲还受得了,到台湾就.....
: 重踩油门的耗油非常可观,大约是40gal/hr(约一小时喝150公升),
: 意思就是全油门大概30分钟,您的80公升油箱就快要见底了
: 怠速耗油是0.8gal/hr (约一小时喝3公升)
: 用比较级来说,我有一台3.5V6的量出来大约是18gal/hr,
: 怠速是0.4gal/hr,足足差了一倍有余
: 小弟强者朋友台湾开此车从不使用怠速熄火,平均油耗则约为2~3km/l
: 优点
: 1.够高调的排气声浪
: 2.奔驰优雅外观
: 3.四轮驱动容错率高,较不需要驾驶常识
: 缺点
: 1.为了省油必须要打开怠速熄火,但影响红绿灯起步质感
: 2.发动声音太炫耀
: 3.既然叫做奔驰,椅子太硬是个问题
: 4.内装几乎无新意
: 5.隔音普通甚至有点低于平均
: 6.高速直行驾驶感可以再好一点
: 7.台湾卖超级霹雳贵,另赠送超级税金XD
: 8.耗油也是超级
: [M5 F10] 1200km心得
: 平常能开到的大多335i或是328i,坐的7er,但要能尽情上到F10 M5,倒还是第一次
: 本来挣扎想选三涡轮的M550D,看了网络上一些影片,只好说,既然要攻顶,幸好没有选它XD
: 而M3/M4马力不足瓦,也只好舍弃XD
: ==加速99
: 其实是想给100分,但是觉得太夸张所以还是扣1分,毕竟还是有车比他快嘛.....
: 高速加速实在是没有话说,
: 还没搞清楚就200(0-200约11秒),搞清楚200以后已经250(0-250约20秒)
: 然后就......300(0-300约30秒).....
: 没解限速的话大概可以跑到GPS实际255左右,跟奔驰一样都快乐表到270
: 转速会定在7档4000,多的那一段要花钱去买(鬼火)
: 如果你高兴,可以从时速75一路只用D档慢慢加速到270.......乘客只会觉得好像有快一点
: 而已,好像在开一部超稳的Altis
: 四档拉到红线也可以催上240,弹性很高
: 有个小下坡路段我退档只花0.8秒就从60加到100.......
: 0.8秒是什么样的一个概念.....离谱
: 575马力开了十几天也没有车子可以放得掉(跟一台911 Turbo平手)
: 无限速内侧几乎只有我顶人 没有人家顶我这种事情
: 不过有一段被一台龟车挡住,他大概以为一直在内线开230很快吧?其实还是有大概5%的欧
: 洲人内线不让,有20%的人换车道不打方向灯
: 一拿到车心里只有一个OS:还好没选M550D~ 太!慢!了!
: 隔几天开416HP的Panamera E-Hybrid竟也感觉车子好像不会动,真惨
: ==变速箱98
: 巡航的时候用拨片很轻易就可到达省油的状态,时速60就可以进6档,75以上可以进7档
: 唯一讨厌的是手排模式没有自动进档功能
: 一使用拨片就会变成全手排模式 (E63除M模式外其他模式都可以自动进档)
: 好处是战斗感十足,坏处是转速太高如果驾驶不注意会吸没气断油....
: 另外排档下面可以选择自排换档积极度,越低等级换档越积极,不想手排驾驶的人要活用这
: 个功能,光是调油门SPORT+没啥用
: ==操控94
: 高速开到270完全不会有怕的感觉,E63在时速220以上只要碰到稍微小弯就会想减速
: 时速130感觉车子没在动,时速200公里以为是100公里
: 不过在小路上还是不够灵活,
: 很多限速100公里的野外单线小路都不敢用100过,是有一点点意外,
: 不过毕竟大尺码,只是没有我想得那么好,虽然其他车在后照镜里面一直变小
: 方向盘,油门,悬吊,各有三种模式可选择(Sport+,Sport,Comfort),不过我觉得差距还好,
: 方向盘不论怎调整都偏重,而车身不管怎调硬,都会有一点推头跟侧倾
: 后轮驱动在雨天是缺点,故意测试一下防滑,
: 时速150km/h下一退档扭力下去车子都快飞出去了
: 对了,M5 DCT 的变速系统只要时速为0就会自动停止无法滑行,听说是此款的特性
: 不像普通车款鸡腿排能够设定AUTO HOLD OFF.
: 所以慢慢开的时候,前进也HOLD,后退也HOLD,若是要停车有够难用!
: ==刹车 95
: 高速从250一口气降到80也很稳定
: 不过100公里出交流道变时速40急减速会有一点推头
: 因为太稳了 你根本不觉得车子100 要减速就会仓促一点
: 脚感则中规中矩,严格来说我比较喜欢保时捷的踩踏感,M5大概就是线性而稳定
: 惊喜还好但是安全可靠
: ==舒适 90
: 前座
: 包覆性一拜,腿部支撑功能是自动的,比E63舒适太多,感觉不出来在开M5,反倒像在开Lexus
: 有电动按摩功能,有点不知所谓,力道用起来也搞不清楚舒服还是不舒服,炫耀性的配备
: 后座
: 后座还可以,但腿长的人坐起来膝盖附近会有点悬空,刚好有一个死角不好支撑,坐久有可
: 能会不太舒服
: 有自动吸门
: ==内装 90
: 有HUD,可以切换一般模式跟M模式
: 一般模式非常好用,GPS资讯,时速资讯,还有路段限速提示,非常完美与方便
: 尤其在异国开车,想好好飙又不想接罚单
: 依照行车连线电脑99%的速限提示正确率,几乎是完美的,只可惜没有转速,还有接口只能显
: 示英文,如果听日文歌就只能显示一堆问号
: M模式HUD接口太阳春而且没有GPS资讯,等于赛车专用,而且个人觉得有点丑
: 新版iDrive功能超炫萤幕也大,
: 好不好用倒是另外一回事情,NAVI操作有点复杂,但设定好以后都尚称方便
: 环景系统没有正前方是大败笔,毕竟M底盘较低,万一粗心容易撞到前面
: 听说有跟IS一样的自动声浪系统,如果有我个人非常肯定,因为听不出来有没有
: ==能源效率 72
: 根据欧盟能源效率评级,此车评价为F,跟E63一样,所有等级的倒数第二......
: 我想,倒数第一应该是以前V10的M5 XD
: 依然开着怠速熄火装置到处用,用车习惯差不多之下,
: 开了1200公里,最后的成绩是7.5km/l,
: 严格来说这车出力太强,所以用均速150跑或是用80跑,感觉上耗的油量不会退步太多
: 优点
: 1.加速够超级,太爽了
: 2.内装质感一拜
: 3.电子花车接口花俏心情好
: 4.外观好看均衡,车子内外都够大扮
: 5.够低调
: 缺点
: 1.时速一为0,不论前进后退都自动Hold,让人想骂脏话
: 2.引擎盖上没人签名
: 3.开再快也没办法超速
: 4.高速的体感加速感普通而已
: 5.后轮驱动,在雨天的限制较高
: 6.台湾卖超级霹雳贵
: 7.耗油
: 8.环景摄影没有正前方,也无法单独显示后面,不算很好用
: 9.车子看起来有点大台,会增加停车的难度
: 10.要原厂帮你解限速转速,还要被骗十几万元
: 11.既然叫做BMW,太舒适好像也是个问题XD
: [结语]
: 这两台在纽柏林的成绩都是7:55:00,让我有点讶异,本来以为M5会好一些,不过E63是
: S-Model可能有一点细部上不一样
: 过1.8吨的车重还有较大的尺码,而赛道成绩已经可以比加州快,我想是非常非常不容易了
: 只从两部用车来挑,我会挑M5,均衡度较佳,而且F10以后的舒适直逼日系车,我很喜欢XD
: 要是这车不容易故障的话,那就真的很不错了
: 这次痛快玩完以后,说真的觉得对车子好像没有什么热情了
: 等下一次大改款再去德国走走吧..................
: 在台湾买这车不划算也没太多路可以跑,想炫耀的人也都跑去买别牌了
: 想想干脆用这样的方式更加轻松愉快