renault 1.2 SAVVY Fiesta i10 1.1 M'car 1.3
3.364 3.364 3.583 3.545 3.182
1.864 1.864 1.926 1.894 1.895
1.321 1.321 1.281 1.192 1.25
0.967 1.029 0.951 0.853 0.909
0.756 0.821 0.756 0.719 0.7


无聊查了一下一些近期手排车齿比
(反而208官网没写齿比规格查不太到..)
现在都是四五档越做越小
都不是很线性，省油取向
不过不是得到鱼就是熊掌
高转巡航顺畅积碳少
低转巡航省油安静
各有好处..
※ 引述《boymike (林麦可)》之铭言：
推 blackballoon:常开高速公路的话要注意一下 5MT的齿比 06/12 05:48
→ blackballoon:根据网络上查到的资料 120km/h @ 3450 rpm 06/12 05:49
→ blackballoon:长时间巡航其实开起来有点辛苦 06/12 05:49
→ blackballoon:之前为了赶路开 308cc VTi, 120km/h @ 3700rpm 06/12 05:50
→ blackballoon:开在130km/h就已经4000rpm左右, 实在不是太轻松 06/12 05:51
→ blackballoon:高速油耗也不怎么漂亮 06/12 05:52
→ DYE:5MT绝大多数都有这样的问题 就是巡航转速太高 06/12 06:19
→ DYE:档位数是很现实的 想要起步轻松 又要换档顺畅 06/12 06:22
→ DYE:一档的减速比不能太小 档与档的齿比差异不能过大 06/12 06:22
→ DYE:一般日常用的小车极速约 200km/hr / 6000rpm (五档) 06/12 06:24
→ DYE:120就是3600了 06/12 06:26
→ DYE:要是把五档改成超比档 那前面四档的齿比差就会过大 06/12 06:29
→ DYE:换档就要超微拉转 就较不平顺 06/12 06:29
→ DYE:这是市售5MT油耗被传统AT追上的主因 06/12 06:32
推 limpgj94:同为MK5 TDI 看来看去百万左右的车款换了也没升级感 06/12 08:23
→ limpgj94:不如把车子好好整理一下 再开几年 等到结婚生小孩再来换 06/12 08:23
→ limpgj94:清了喷油嘴换上SAVER+ 高速都1公升20KM以上 速限+9巡航 06/12 08:28
推 oushiza:还有嘉年华st! 台湾有进口吗? 06/12 08:41
推 wolves0117:推D大专业解说 顺便偷推WRX 好赞啊~ 06/12 08:54
→ boymike:120km@3450rpm好辛苦@@ limpgj94大 你说到我心坎里了 06/12 08:58
→ boymike:因为我mk5 tdi有改一些东西 去试乘上述车种 都...不习惯 06/12 08:59
→ boymike:路感有些差异 06/12 08:59
推 nen:我C2载双胞胎都已经四岁了 对车有爱就会觉得刚刚好 XD 06/12 09:17
推 hydeless:我觉得真的要找手排车，一定要包含二手车市场了，毕竟在 06/12 09:43
→ hydeless:DSG当道的年代，根本没有多少车可以选 06/12 09:43
推 QKei:手排车真的跟宝一样 想买越来越难搂 06/12 10:41
→ boymike:2手市场 我想到的是 118d mt, focus tdci 6mt 06/12 10:43
→ DYE:我有台老5MT的车 原本是100kph/3000rpm 06/12 10:47
→ DYE:改了四五档的齿比 又改了终传 勉强才改到100kph/2500转 06/12 10:48
→ DYE:如果低转扭力还可以的车 改改终传可以解决巡航转速过高的问题 06/12 10:49
推 bobelton:508 1.6柴油2手改手排 06/12 12:44
→ zeta:508改手排有这么容易？ 06/12 15:57
→ zeta:结论：Golf继续开，存钱等马丁头Mondeo（盖章） 06/12 16:03
→ DYE:柴油机的手排箱 一般是不容易援用同厂汽油机的手排箱 06/12 16:03
→ DYE:扭力大得多 一般飞轮跟离合器的直径较大 06/12 16:04
→ DYE:还有就算装上了 用汽油机变速箱的齿比上路会也极痛苦 06/12 16:05
→ boymike:zeta大大 马丁头没手排 XDy 06/12 16:29
推 Mariah:小孩会走路的话，双门车很方便，还不怕他们乱开门 06/12 17:03
推 yenyichi:我6mt都嫌高速转速太高 3000cc 100km/hr 还要2400rpm 06/12 19:47
→ DYE:我的6MT 100kph/2100RPM 06/12 21:31
推 benlu:感谢各位大大的解说 我现在了解为什么DSG是七速了XD 06/12 21:50
→ pussycat2009:前阵子有同学牵208 GTi... 06/13 01:08
→ pussycat2009:评价不错 06/13 01:08
推 AdPiG:DSG的7速就是巡航档阿.. 06/13 01:57
推 KenBlock:我觉得可以单五档齿比做小一点来巡航省油,毕竟开快用不到 06/13 14:31
→ DYE:手排箱 巡航档的齿比的设定 还是有些要兼顾的事 06/13 14:53
→ DYE:至少巡航档在两三千转的时候 踩油门不要太深还能够得到加速 06/13 14:54
→ DYE:小涡轮车这转速域扭力已经可以了 所以巡航档减速齿比可以小点 06/13 14:55
→ DYE:所以近期的小涡轮车 在高速巡航的油耗还不错 06/13 14:55
→ DYE:但是中小排气量NA车 在这转速扭力不怎么样 06/13 14:56
→ DYE:巡航中 遇到慢车 稍微慢下来 这时再加速还要降档也不好开 06/13 14:57
→ DYE:或是你要开快点的时候 四档还要拉到四五千转才能上五档 06/13 14:58
→ DYE:这样设定开起来都蛮难受的 06/13 14:58
→ DYE:为啥传统的自排车 各档齿比差可以比较疏 甚至4AT还在用 06/13 15:00
→ DYE:最主要就是有个扭力转换器 就是那油压的耦合器 06/13 15:00
→ DYE:当扭力转换器的输入轴(曲轴端)跟输出轴(变速箱端)有转速差 06/13 15:01
→ DYE:输出的扭力能比输入的大 所以高档位小减速比还能拖上去 06/13 15:02
→ DYE:但是手排箱是离合器 就没这能力 所以引擎的低转扭力蛮重要 06/13 15:03
→ DYE:所以五档的齿比想做小 最主要就是我前文提到的低转扭力 06/13 15:04

常开高速公路的话要注意一下 5MT的齿比根据网络上查到的资料 120km/h @ 3450 rpm长时间巡航其实开起来有点辛苦之前为了赶路开 308cc VTi, 120km/h @ 3700rpm开在130km/h就已经4000rpm左右, 实在不是太轻松高速油耗也不怎么漂亮

5MT绝大多数都有这样的问题 就是巡航转速太高档位数是很现实的 想要起步轻松 又要换档顺畅一档的减速比不能太小 档与档的齿比差异不能过大一般日常用的小车极速约 200km/hr / 6000rpm (五档)120就是3600了要是把五档改成超比档 那前面四档的齿比差就会过大换档就要超微拉转 就较不平顺这是市售5MT油耗被传统AT追上的主因

同为MK5 TDI 看来看去百万左右的车款换了也没升级感不如把车子好好整理一下 再开几年 等到结婚生小孩再来换清了喷油嘴换上SAVER+ 高速都1公升20KM以上 速限+9巡航

还有嘉年华st! 台湾有进口吗?

推D大专业解说 顺便偷推WRX 好赞啊~

120km@3450rpm好辛苦@@ limpgj94大 你说到我心坎里了因为我mk5 tdi有改一些东西 去试乘上述车种 都...不习惯路感有些差异

我C2载双胞胎都已经四岁了 对车有爱就会觉得刚刚好 XD

我觉得真的要找手排车，一定要包含二手车市场了，毕竟在DSG当道的年代，根本没有多少车可以选

手排车真的跟宝一样 想买越来越难搂

2手市场 我想到的是 118d mt, focus tdci 6mt

我有台老5MT的车 原本是100kph/3000rpm改了四五档的齿比 又改了终传 勉强才改到100kph/2500转如果低转扭力还可以的车 改改终传可以解决巡航转速过高的问题

508 1.6柴油2手改手排

508改手排有这么容易？结论：Golf继续开，存钱等马丁头Mondeo（盖章）

柴油机的手排箱 一般是不容易援用同厂汽油机的手排箱扭力大得多 一般飞轮跟离合器的直径较大还有就算装上了 用汽油机变速箱的齿比上路会也极痛苦

zeta大大 马丁头没手排 XDy

小孩会走路的话，双门车很方便，还不怕他们乱开门

我6mt都嫌高速转速太高 3000cc 100km/hr 还要2400rpm

我的6MT 100kph/2100RPM

感谢各位大大的解说 我现在了解为什么DSG是七速了XD

前阵子有同学牵208 GTi...评价不错

DSG的7速就是巡航档阿..

我觉得可以单五档齿比做小一点来巡航省油,毕竟开快用不到

手排箱 巡航档的齿比的设定 还是有些要兼顾的事至少巡航档在两三千转的时候 踩油门不要太深还能够得到加速小涡轮车这转速域扭力已经可以了 所以巡航档减速齿比可以小点所以近期的小涡轮车 在高速巡航的油耗还不错但是中小排气量NA车 在这转速扭力不怎么样巡航中 遇到慢车 稍微慢下来 这时再加速还要降档也不好开或是你要开快点的时候 四档还要拉到四五千转才能上五档这样设定开起来都蛮难受的为啥传统的自排车 各档齿比差可以比较疏 甚至4AT还在用最主要就是有个扭力转换器 就是那油压的耦合器当扭力转换器的输入轴(曲轴端)跟输出轴(变速箱端)有转速差输出的扭力能比输入的大 所以高档位小减速比还能拖上去但是手排箱是离合器 就没这能力 所以引擎的低转扭力蛮重要所以五档的齿比想做小 最主要就是我前文提到的低转扭力不能光看齿比 还要看驱动轮的直径还一个终传齿比

轮径跟终传还有扭力曲线没放, 多放多混淆我有列一张图，主要是比较齿比线性程度可以看到每台车1,2档几乎,但4,5档差蛮多的,取向不同

完全不能理解三千转开车很痛苦的fu......

楼上要看车等级和荷包深度

很想借机一问一下 porsche 手排具有定速 遇到爬坡会?

加速

3000转巡航久了会觉得吵...

可能台湾比较少遇到 一条高速公路一两分钟才遇一台车这样的状况还要持续几个小时

D兄改的齿哪来? 有齿厂接单件? 还是自己找各种厂?

同一款变速箱 有很多车型用 有新的有停产的去查齿比 再去找零件这变速箱齿轮是粉末冶金的 模具相当贵 少量是做不来的一般的小工厂做的品质也不能相信 这是攸关行车安全的最好找的就是同车系 柴油款的变速箱的齿轮不过这还有减速比过小的可能 还是要查一下在订购

所以D兄是流用同变速箱厂姊妹产品零件?我也有台4MT 但用偷懒方式换大径后轮 前几档很痛苦

是的还有就是改终传 这比较常见 不过一般改装品都是大减速比改装品的品质是一回事 一般改装品的取向是加速快跟这里的例子 降低巡航的转速 这是方向不一样的 找不太到如果是后驱的 还有方式是整个尾牙做更换 这同厂流用较容易

尾牙是指后差速器吗?

是的 有些人把尾牙(尾牙齿)跟终传齿混在一起不过"尾牙"的尾 就是车尾的意思

感谢宝贵知识

纯好奇问一下6MT多有0.6的齿, 可以用来改5MT吗?

大陆很多五档疏齿可以留用 别烦恼了 市区前四档够用了个人终传改4.765五档改0.66 时数110转速大概也才3150左右不过我是BE4变速箱 仅提供参考

事实上不同变速箱的每一档的齿轮形状都不一样 不是只有齿数包含齿轮跟同步器连结的形状 与主副轴连结的形状/厚度都有相当大的差异 就是同一颗变速箱里的都不能对调了想要其他不同的变速箱的可以流用 那机会是非常非常低的至于中制车款的5MT 现在也只有一颗柴油机的5MT的齿减速比小其他的汽油小车 手动档的转速/时速比 还是蛮高的当然我是指中国的合资车厂不过中国还有很大量的杀肉资源可找前两天还听一个朋友说找到Fit 1.5的6MT

感谢k大与D大分享