难得可以在正规F1赛道上试车，相当过瘾
简单分享一下小心得，图不多就不多说明，车子的部份从http://ppt.cc/NHrD开始
1.引擎
M4的S55B30低转扭力真的是相当强大，
1850rpm就有550Nm不是写假的，大脚起步很容易让轮胎叫～
在MDM模式下，弯中油门给多点就开始蠢蠢欲动，毕竟不到两千转就输出最大扭力，
比起E92 M3要更小心油门控制。
个人目前还是喜欢S65可以在比较宽广的油门行程中踩踏、
而且弯中比较能加深油门而不是只有含着的感觉。
不过毕竟M4弯中极限也不小，再多点时间熟悉涡轮M car的特性应该会好一些。
另外就是声浪比较低沈，高转高亢不再、
也感觉假假的，可能因为导声(音响放大?)设计的关系。
2.底盘
底盘进步良多，重心低反应更快是最大优势，
减轻的车重和引擎应当助益不小，更低的乘坐点也一扫E92最感违和的地方。
整体驾驭感受的确有比较轻盈结实些，不过可能要仔细比较两代间的感受才会比较明显。
另外即使后轴滑了也相当受控，这倒是M的一贯优良传统；
至于拉长的轴距在Istanbul的高速弯中提供优秀的稳定性，
也稍稍平衡大扭力带来的不安，但在刁钻山路上应该还是会较难施展。
另外陶瓷煞车相当强大，跑赛道必备！
3.内装
内装质感大升级，Merino皮质和正碳纤饰板都已列入选配清单，
Individual的选项也比以往更丰富，若再选配全真皮包覆仪表中控和车门上部的话
更是翻两翻。
新的椅子造型漂亮支撑性比E92更好，椅背上还有可以发光的M logo再加分。
F82取消了E92上的自动安全带推出机构，
不过起步后安全带会自动束紧一小段倒是颇贴心的新功能。
另外个人很喜欢前座椅后面最下端，有人造皮包覆缓冲垫的新设计，
如此一来后座乘客把脚伸到前座下方时即使碰到了椅子也很舒服。
4.空间配备
虽然轴距加长、椅子也变薄，不过可惜的是后座腿部空间没有明显增长，
反倒头部空间因为降低的车高和更斜的C柱而减少。
配备上的丰富就不用说了，主要是iDrive的进化、新世代M的多种设定与
车道偏离等辅助系统的增加。
5.外型
外型往往见仁见智，不过新车头确实比较杀，LED大灯组也很漂亮；
相较之下尾灯组就烂尾了XD
M4的C柱至尾厢盖很流线，但总觉得后叶子板比较肥后悬又太长，不够俐落。
这部份F80 M3比较有结实的感觉，喜欢初代M3精实感的可能要等M2了。
6.Istanbul Park赛道
难度和刺激度比大鹏湾高不少，尤其连续高速第八弯和几个不减速的小弯相当过瘾，
赛道的宽广度和大幅度高低落差更考验路线选择与油门控制。
但也因为强大离心力，让包括小弟在内的不少人坐副驾时感到不适，
看来下次还是得睡饱点><
好在稍休息后，最后例行性的教练hot lap虽然速度更快却一点也不会不舒服！
果然重心转移和路线选择的技巧还是要多学习啊。
以上