网络图文部落格版：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/466769210
这天的行程，我们要搭乘意大利国铁从维洛纳前往威尼斯，
因此早上要准时从饭店出发，毕竟火车是不等人的，
这回搭乘的是红箭高速列车（Frecciarossa）的 AV-9709 班次，发车时间为 9:30，
从维洛纳新门车站（Verona Porta Nuova），前往威尼斯圣路济亚车站（Venezia Santa
Lucia），
大约一个多小时的车程，其实算是还满快的速度，不过比较奇怪的是，
原本在我们的行程上写的是搭乘银箭号（Frecciargento），不知道为何最后会变成红箭
，
但说起来红箭的速度比银箭快，也算是一件好事，运气还不错。
意大利国铁应该是到意大利旅游的人最常搭乘的交通工具，我们这一次的行程中，
分别安排搭乘意大利国铁与法拉利高速列车，这一次从维洛纳到威尼斯就是搭乘意大利国
铁，
意大利国铁主要有分高速列车、城际列车、地区列车三种等级，
这一次搭乘的 AV-9709 是属于高速列车的这一级，其中红箭更是目前意大利国铁中速度
最快的车种，
最高时速可以高达300公里，与我们的台湾高铁速度差不多快，
而红箭的车款有二种，分别是 Frecciarossa 1000，与 Frecciarossa ETR 500 这两款，
这一次很幸运的搭到比较新的 Frecciarossa 1000，这一篇文章中也会好好的说明这台列
车，
另外银箭比较慢，时速大约在250公里左右，最后的白箭（Frecciabianca）则是约200公
里的时速。
基本上在欧洲搭火车大部分进出站都不需要出示车票，但有时候会遇到验票的情况，
如果会查获无票搭车的话，就需要付出高额的罚款，反而得不偿失，
由于我们是团体票，订票的纪录都由领队保管，并没有个人票根，
因此遇到查票时只要牢牢跟紧领队就好，不会有太大问题的。
▼ 这一次我们从维洛纳新门车站（Stazione di Verona Porta Nuova）上车，这个车站
是维洛纳区内最主要的火车站，最早设立于1851年，不过原来的建筑在第二次世界大战期
间遭到破坏，现在看到的车站是在1946年至1949年间重建的，依据估计，每年旅客共约
2,500万人次，是意大利第九繁忙的火车站。整个车站看起来四四方方的，没有欧洲建筑
的美感，不过过去念土木结构时的教授说过，这种四四方方的对称式建筑是最安全的，房
屋结构会比较稳固。
▼ 时刻表上可以看到我们的班次AV-9709，终点站是威尼斯圣路济亚车站（Venezia S.L.
），可以看到前面还有一班RV-2713，也是前往Venezia S.L.的，但那一班列车是属于地
区列车，速度较慢，应该会比我们晚很多时间才会抵达威尼斯，也比较浪费时间。
▼ 车站内的状况，这座车站算是还满大的，不过我们一进来车站后就在这个地方等候了
，因为这边是直接上去月台的楼梯口，加上时间有限，也不允许我们去其他地方逛逛，所
以对于车站内部可以说明的区域有限，重点还是放在列车本身。
▼ 大厅旁边有这一家店，可以购买到一些轻食类的食品，包含披萨、面包、三明治、饮
料等都可以买到，可以带上车去吃，我们因为刚在饭店内吃过早餐，就不再购买食物上车
了。
▼ 看起来还满新的自动售票机，有需要购票的话可以直接操作购买，我们因为是团体票
，不需要再做购票的动作，在这边购票可以付现，也可以刷卡，相当的方便。
▼ 这一次我们大约在9点左右就抵达车站，距离开车时间还有30分钟左右，有很充裕的时
间可以晃晃，在我们要搭乘的AV-9709班次前有FRECCIAROSSA字样，代表着这一班车是红
箭高速列车，乘车月台已经公布，就在第四月台上车，我们只要找到第四月台在那里就好
了。
▼ 意大利的治安并不是太好，在车站内竟然˙还有这个警告标志，提醒大家要看好自己
的行李，因为偷行李的人还满多的，常常有人因为分了神，一转头行李就不见了，所以在
意大利最好还是看好随身物品比较好。
▼ 就连灭火器也这么大一支，因为太大支了，重量又重，因此在底下还有轮胎的设计，
方便移动使用。
▼ 这个车站的月台在楼上，有很明显的数字标示月台号码，但似乎没看到无障碍设施，
真不知道如果有轮椅的话，要怎么上去月台才好。
▼ 后面就是第3与第4月台，欧洲的月台编号与台湾不一样，在台湾我们同一个月台的两
侧会用AB来编号，但在欧洲就会用连续的数字来编号，有时候月台如果比较长的话，甚至
前段与后段还会有不同的编号，所以有时候看到一个车站月台编号到十几号，也是时有所
见很正常的。
▼ 月台的模样，与常见的样式没有什么不同，左右二侧的月台边缘一样有导盲砖的设置
，提醒盲人这边是月台边缘不能再前进了。
▼ 这座车站的轨道数相当多，除了靠月台的轨道外，中间还有一道可供通行的轨道，月
台上方有着车站名称Verona Porta Nuova。
▼ 这个吊牌上有着6、9、12、15数字，不知道是不是告诉乘客第几车厢的位置，但好像
又不是这个意义，知道的人麻烦跟我说一下。
▼ 垃圾桶一共有三种颜色，理论上一个是丢一般的垃圾，另外二个应该是资源回收用的
，但因为没有标示，可能在地人会知道什么颜色丢什么样的垃圾，但我们是外国人，真的
不知道啊。其实在垃圾桶上盖外缘有文字说明，要先看一下再丢，不要丢错了。
▼ 旁边的这一列应该是地区列车（Regionale），比较不流线的车头，看起来等级就有差
，看起来很有历史的感觉。
▼ 月台上还有Self Bar，说穿了其实就是自动贩卖机，从零食到饮料都买得到，如果是
搭长途的人，上车前可以买一些补给品，以免在车上无聊。
▼ 这台是车票的打印机，搭乘意大利国铁时，买好票之后，上车前要在这个机器内打印
日期，就代表这张车票开始使用，如果只买票不打印日期的话，好像也会被视为无票搭车
的样子，自助旅行的人还是要留意一下比较好。
▼ 月台上的这个玻璃屋，是特别设计的候车区，里面有满多座位可以休息，会有这么大
的候车室，我想应该是北义的冬天其实还满冷的，在月台上候车躲在玻璃屋内应该会比较
不冷。
▼ 难得搭乘意大利国铁，当然要在车站内拍张照留个纪念，这天的太阳还满大的，戴个
墨镜比较不会刺眼。
▼ 另外一列地区列车进站中，一样的车头，但看起来比较新的外观。
▼ 这个列车有二种不同颜色的车厢外观，可能是用来分别不同舱等，外观有意大利国铁
的标志，车厢看起来似乎还满新的。
▼ 轨道上的号志，我是不太确定这种火车号志是不是全球通用，反正我也看不懂。
▼ 月台上还有一个比较小的显示看板，一样标示出每一班列车的出发时间与月台，在后
面还有V-8975与9711二班列车，一样都是去威尼斯的，而且也ㄉV-8975与9711二班列车，
一样都是去威尼斯的，而且也都是在第4月台搭车，看来往威尼斯的列车通通都是在第4月
台搭车的。
▼ 我们要搭乘的列车进站中，这次搭乘的是红箭高速列车（Frecciarossa），使用的车
型为Frecciarossa 1000，在车厢侧边也有车型的字样，车头看起来满流线的，最高速度
可以开到300公里，不过这一趟的旅程中，并没有看到这么高的速度，可能是这个路线原
本就不会开到这么快。
▼ 车门边显示看板上，也有标示9709的班号与车厢编号，这一次我们的座位在第6车厢，
对号入座，所以要找到自己正确的位置才能坐下。
▼ 车厢内的状况，座位左右各是2个位置，中间的天花板上有一排显示萤幕，可以随时得
知列车的行车资讯，座位上方的行李架，一般的登机箱都可以放上去，但大行李就要自己
找地方摆放了。
▼ 这一次我们的座位在3A与3B，座位边的图示很清楚地看得出来3A是靠窗的座位，浅显
易懂的图案说明。
▼ 我们这一次的座位，是与另一组乘客有共用桌子的型式，两两对坐的座位设计，中间
的桌子整个展开来后会变得很大一张，如果要操作笔记型电脑会很方便，在欧洲很多火车
都有这样的设计，但桌面下的空间其实有点挤，腿长的人应该会很不舒服。
▼ 桌子中段的地方，在桌面下是垃圾桶，往上掀开底下就是垃圾桶的空间，垃圾都可以
直接丢进去里面。
▼ 走道上方的显示萤幕，除了标示出下一站的站名外，包含地图、目前列车位置、时速
、目前时间等讯息都有显示，底下还会有跑马灯，提供一些行车资讯，包含一些优惠讯息
也都会在跑马灯上看到。
▼ 在车上的时间约一个多小时，要把握这有限的时间，在车上好好的拍拍照，毕竟难得
有搭乘意大利国铁的机会，不好的看看这个车厢怎么对得起自己。车厢中间的车门是透明
玻璃，欧洲的列车很常见到这种设计，可以很清楚的看到走道上的状况，上方有目前厕所
的使用状况，一样用红绿颜色来标示是否有人使用中。
▼ 车厢间就没有另外的门，中间通道的设计还满平稳的，就算是轮椅也可以轻易的自行
通过，几乎是密闭式的设计，在高速行驶间通行也不会有发生危险的顾虑。
▼ 车门边有紧急通话的设备，上面还有灯号显示目前的状态，这个仅供紧急时使用，平
常是不能乱玩的。
▼ 车门的设计，整个车门玄关的位置也是相当的宽大，所有的设备都设计有平滑外表，
没有任何的突出物体，可以保障乘客在这边活动的安全。
▼ 在欧洲搭火车，上下车门都要自己按钮开门，如果没有人上下车的话，车门就没有自
动打开的必要了，所以千万不要傻傻的等自动开门，要记得自己按钮。底下有垃圾桶，分
成一般垃圾与资源回收的垃圾桶，丢垃圾时要记得看清楚再丢。
▼ 出门上方还有这个车门的使用状态，如果是最右边的记号亮起，应该是代表这个车门
是坏的，就要赶紧换一个门等候，不然可是会下不了车的。
▼ 门边还有Frecciarossa 1000列车，每个车厢公共设施的摆放位置，尤其是逃生装置、
消防设备的位置更要看清楚，遇到紧急状态时才有办法即时反应。
▼ 看到这里，不知道有没有人觉得，车上的一些设计似乎有点似曾相似，因为这台列车
带着部分的日本血统，Frecciarossa 1000列车是由Hitachi Rail Italy S.p.A.在2016年
所生产，还满新的一列列车。这家原名为安萨尔多百瑞达（AnsaldoBreda S.p.A.）的义
大利列车生产制造公司，在2015年11月被日立收购后改名为Hitachi Rail Italy S.p.A.
（官网：http://italy.hitachirail.com/），特别的是新北捷运环状线的车厢也是由这
家公司所承制，在公司官网中也有说明：
http://italy.hitachirail.com/taipei_436.html，而在列车设计中，渗入了多少日系的
元素，我就不得而知了。
▼ 厕所就在车厢间走道，外头有使用状态显示萤幕，由于在欧洲上厕所大部分都要另外
付钱，因此在列车上有免费的厕所可以使用，就尽量在下车前先上一下厕所吧。
▼ 厕所内的空间还满大的，不会有日系列车过于拥挤的感觉，洗手台位于厕所内一进门
的角落处，充分的利用了里面的每一个空间，上方有一个很大的镜子，可以在洗手时整理
一下仪容。
▼ 出水孔、洗手乳、烘手机，通通都设计在镜子的下方位置，上方有图解说明，大致上
可以辨识出每一项的位置来，除了洗手乳要自己按压外，其他的出水或是热风都是自动感
应的装置，将手伸过去就可以了。
▼ 洗手台的台面也满大的，底下的柜子是锁住的，我猜可能是放备品的地方。
▼ 马桶采用不锈钢材质，方便清洗，比较容易维持干净，旁边有提供卫生纸，上厕所不
需要自己携带卫生纸，使用完毕后，要记得按压上方的冲水按钮，维持厕所内的干净。
▼ 旁边的墙上有可以拉下来的换尿布台，感觉上稍微有点小的台面，如果小婴儿大只一
点的话，可能就会不好摆放了。
▼ 墙上还有挂衣架，包包或是大一都可以暂时挂在这边，离开厕所时记得带走就好。
▼ 车上有提供无线网络，但因为我们都有网络机，也没有特别去测试连线速度如何，据
说不是很方便使用的样子。
▼ 这个列车有很大的景观窗，坐在座位上的景观视野还满不错的，如果觉得阳光刺眼的
话，也有窗帘可以拉下来，这个窗帘是无段的设计，可以停留在任何一个高度位置，而且
还满好操作的。
▼ 座椅长这样，比较麻烦的是，这个椅背没有办法往后仰，因为有背靠背的摆放方式，
如果往后仰的话就会撞到后面了，也因为这样的设计，列车不管往哪个方向前进，座椅都
不需要旋转方向，反正都一样。
▼ 中间没有桌子的座位也没关系，因为前方椅背上有餐桌的设计，放下来就可以使用，
感觉桌子还满大一张的。
▼ 二张座位间有插座，提供220V的电压输出，只有欧规的插孔，虽然变压器与插头转接
都要自己携带，但可以边搭车边充电就该满足了。
▼ 在背靠背的座椅中间，有提供摆放大行李的空间，这个空间勉强可以塞入29吋以下的
行李，对于携带行李旅行的旅客来说，是还满方便的位置，为了防止行李滑动，在地面上
还有防滑的设计，考虑得很周详。
▼ 难得搭乘意大利国铁的红箭高速列车，请坐在对面的团友帮忙拍张合照，从窗外闪过
的景象，可以稍微想像一下列车的速度有多快。
▼ 停靠在中间某一站的时候，看到旁边有另一台列车，这一台是白箭高速列车（
Frecciabianca），白色的车身外观带着红色的线条，有点类似普悠玛号的颜色，车头的
倾斜度没那么大，最高时速200公里，窗户稍微小一点的感觉。
▼ 车上还有意大利国铁的杂志，无聊时可以看一下打发一点时间，但这个杂志并不是每
个座位都有放，有时候是二个座位一本，甚至是四个座位才有一本，想看杂志也是要看运
气的。
▼ 里面还有意大利国铁各级列车的介绍，也有全意大利的路线图，对于铁道迷来说，应
该可以得到很不错的资讯。
▼ 还有米兰星巴克的介绍，米兰的这家星巴克是全意大利的第一家门市，也是很具有指
标性的门市，我们前一天在米兰的时候，也有特别排队入内去参观：
http://g8906011.pixnet.net/blog/post/466637639。
▼ 走道上方的显示看板，分别有意大利文、英文与中文，虽然提供的是简体中文，但对
于使用中文的我们来说，也比较容易理解，不用再费力去翻译文字意思。
▼ 有提供每一站的抵达时间，这一次的行车路线中，其实列车的速度一直飙不起来，大
部分都只看到200公里左右的时速，实在是有点可惜，无法体验到时速300公里的快感。
▼ 还有提供当地的天气预报，气温有提供每三个小时预报，可以比较精确的掌握气温的
变化，感觉上下午是最热的时段，穿衣服建议都要洋葱式穿法，比较好穿脱，才好调节体
温。
▼ 威尼斯一共有二站，第一站是VENEZIA MESTRE，这个地方也是属于威尼斯的一部份，
但位于大陆上，与我们要去的威尼斯岛是不一样的地方，这一站我们不下车，要越过跨海
的桥梁，直接搭到终点站Venezia Santa Lucia去。
▼ 萤幕上显示这个列车班次是准点的状态，事实上意大利国铁的准点率高不高我不确定
，至少这一次的搭乘没有误点。
▼ 很快的即将要抵达终点站Venezia Santa Lucia，列车的速度也开始逐渐放慢下来，因
为是终点站，冲太快停不下来的话就会撞上去月台，所以减速是必要的措施。
▼ 从VENEZIA MESTRE前往Venezia Santa Lucia这段路途中，会经过这一段在海面上的道
路，因为威尼斯岛是位于外海的岛屿，透过这段跨海大桥才可以抵达，这一段桥梁是铁公
路共构，一半的路面供火车使用，另一半的路面供汽车使用，因此会有这种行驶于海中央
的感觉。
▼ 威尼斯岛有游轮码头，在火车上就可以看到一艘哥诗达游轮停靠在码头上，因为前方
建筑遮住的视线，无法看到整艘游轮的外观，有点可惜。
▼ 过了跨海大桥后就直接进入终点站威尼斯圣路济亚车站（Venezia Santa Lucia），这
些都是前来威尼斯旅游的观光客，每当有列车抵达时，都是月台上相当热闹的时候。
▼ 从开启的列车车门来看，与月台有一个高低差存在，因此开门后会从车门下方伸出一
块楼梯来，但无障碍空间要怎么处理，这一次没看到，还满好奇的。
▼ 停在我们列车旁边的是法拉利列车（Italo），Italo是民营的火车公司，与意大利国
铁行驶在共用的轨道上，车身外观更为流线，比较高级的感觉，我们隔天就是要搭乘
Italo前往佛罗伦斯，到时候再来介绍这个法拉利列车的内部。
▼ 我们搭乘的红箭高速列车（Frecciarossa），车头造型也是满流线的，但倾斜的斜度
没有法拉利列车那么大，而且比较圆润的外观，因为命名为红箭，所以整列列车都有着火
红色的涂装。
▼ 由于这个车站是端点站，列车行驶到这边就要折返了，整个车站内有十几个月台，每
个月台前方都有一个显示看板，大大的数字方便旅客辨识位置。
▼ 抵达车站后，我们要直接去搭船前往圣马可广场一带，虽然我们已经在威尼斯岛上，
但在岛上的市区内通通不准行驶汽车，所有的汽车都只能停在车站或是游轮码头附近，想
要进入温威尼斯岛中心，唯一的交通工具就是搭船了，因此大家跟着领队前往搭船码头，
码头就在车站旁边，稍微走一下就到了。
▼ 外头还有好几个月台，看起来是停靠城际列车与地区列车的地方，也是很多人搭乘这
边的列车，但速度比较慢，停靠站应该也相对较多，比较花时间的交通方式，不过票价应
该也是便宜不少。
▼ 墙上有Italo的广告，上面有从威尼斯往佛罗伦斯或是罗马，都是9.9欧元的字样，不
过我查到的价格，最便宜的票价为19.9欧元，这个优惠价要符合什么条件才买得到，可能
要询问一下才会知道。
▼ 穿越这个广场，建筑的后面就是码头的所在地，离车站真的很近。
▼ 这一艘就是我们要搭乘的船，这一次旅行社采用的是包船的方式，直接带我们前往圣
马可广场附近，不用跟着大家去挤水上巴士，对我们来说轻松许多。