祝各位版友公元2025年、东宁帝国瑞廷廿七年新年快乐
第七篇、帝道之始
https://i.imgur.com/AOiTApg.png东宁帝国高速公路路网图。
东宁的高速公路建设大体是依据1953年西德顾问指导的“555路网”持续发展至今。
一、东宁高速公路的发想
东宁与德国自若守时代的军事交流开始发展到1930年代，已经扩大为工业技术与科学的全
面合作，当德国高速公路（Autobahn）开通的消息传来东宁，首先在工商业界掀起热烈讨
论。在德国的启发下，以富堡重工业行政总裁陈竣琴为首的工业界人士，于望昌廿九年（
1935年）成立“汽车轨道促进会”[注1]，积极游说政府尽速规划高速公路。
“咱的铁路伤(甲夹)矣，效率嘛无够。”陈竣琴说。
“若无赶紧规划新路，咱的工业发展将止步无前。”
为此，他于旭始二年（1936年）亲赴日本，拜会高速公路倡议者菅原通济，并考察其创立
的“日本自动车道株式会社”，交流双方对高速公路的建设与经营的理念。陈竣琴返国后
，向政府提交了一份建议书，他的建议可以说是决定了东宁高速公路的发展方向。
政府方面，由建设部于旭始三年（1937年）派遣考察团前往德国观摩高速公路建设，并于
旭始五年（1939年）展开本岛线（瑷璃－稻江）及福建线（诏安国界－福鼎国界）两条高
速公路的勘查工作。旭始八年（1942年），“帝国高速公路优先路段建设方案”正式完成
，计划总长990公里，设计速率为120至150公里／小时。然而，旭始十一年（1945年）8月
15日，桥姬战役爆发，战火烧遍了整个东北亚，高速公路建设计画被迫搁置。
二、高速公路计画的重启
极东战争结束后，首相林朝琛在旭始十七年（1951年）4月20日出访西德，于首都望城（
Bonn）与总理亚德龙（Konrad Adenauer）会晤，除表达东宁帝国支持西德维持自由民主
的决心外，建设大臣吕世明亦代表签署高速公路建设合作备忘录，邀请西德顾问参与东宁
高速公路计画的后续工作。
旭始十九年（1953年）东宁与西德顾问团检讨并修正原“优先路段建设方案”，进一步发
布“帝国高速公路整体路网”。该路网涵盖纵贯线、横贯线与都会环线各5条路线，合称
“555路网”，成为往后东宁高速公路发展的基石。
三、旭始帝与高速公路
未希陛下对高速公路规划一直高度关注，时常召见内阁首长询问规划进度。旭始廿三年（
1957年）新年伊始，未希陛下特地召见新任首相何建成，询问南北高速公路的规划进展。
未希陛下翻阅著简报。
“总理，是按怎有几段提到‘未来建议拓建为六车道’？”
“陛下，目前阮计划先建设双向四车道，未来根据车流量阁楦阔。”何总理恭敬地解释。
“等到窒车阁楦阔，敢毋是予百姓苦不堪言？”未希陛下抬起头，语气平静却充满权威。
“朕认为，若经费允许，头仔就应规划六车道。”
这段话迅速传回内阁，经过紧急研究，最终决定将南北高速公路的瑷璃至稻江内湖段直接
规划为双向六车道。旭始廿四年（1958年），高速公路工程计画正式刊登国务院公报。尽
管部分人士批评高速公路是为有钱人和高官服务，但在旭始帝及工商界的全力支持下，预
算顺利通过国会两院。
旭始廿六年（1960年）5月9日，南北高速公路第1标工程于瑷璃府桥头路段举行动土仪式
，继1860年环岛铁路建设百年后，东宁交通建设迎来新的里程碑。
(未完待续)
注1：“汽车轨道”系德文Autobahn的字面翻译。