※ 引述《hyalinechang (无限透明的蓝)》之铭言：
: 看了这一连串的讨论文章，
: 真的获得很多新的想法。
: 我想大约可以不太负责的总结一下与提出一些新的疑惑：
: 在十九世纪中期想要建设一条经中亚土库曼斯坦、波斯、鄂图曼后到达德国的铁路基本不可行，
: 原因包括经济上撑不起来(建设经费巨大与海运较便宜)、
: 当时的铁路技术不够(很多大大以现代技术做补充，但似乎十九世纪是不可行的)、
: 英国与俄国会阻挠等等....
: 看起来现实上就是不可能在十九世纪出现这样的铁路了。
: 但是，
: 假如清朝、土库曼斯坦、波斯、鄂图曼与奥匈、普鲁士结成同盟一同对抗英国之类的呢？
: 比方说清朝想重建丝路，并绕开英俄的控制，重新取得经济上的优势。
: 有可能成功吗？
: 当然这里要先排除清朝颟顸的部分啦！(这样好像金手指开太大^^)
: 还有，不是说直到1873年帝俄才控制住土库曼斯坦吗？
: 那么是不是在此之前还有机会呢？
: 另外，跨距超过一公里能跨越博斯普鲁斯海峡的桥，十九世纪中叶盖得出来吗？
: 请各位先进解惑一二。
补充一些资料。
老美的第一条横贯大陆铁路（太平洋铁路）1869年完成。
新修建的部份大概是三千公里，从芝加哥西部连接旧金山。
(严格说是爱荷华州西部开始向西延引）
所花费的总金额是50,000,000美元。其中美国联邦政府在背后提供大量补助。
补助包括土地及发行债卷。
美元与大清银两换算比大概是一银两＝1.25~1.35美元。
19世纪的换算率：1大清银两＝1墨西哥银元(peso)
20世纪初1墨西哥银元＝0.5美金，所以19世纪中后期大概是0.75美金左右
而从天津到乌鲁木齐大概也是三千多公里。
所以大概可以推算建设三千多公里铁路所需要的费用。
满清政府一年的总财政收入大概在3000~8000万两不等。
但19世纪满清政府对外对内都在打仗，是否是多余的银两来进行建设呢？
这还是一大问题。