看“空中浩劫”培养潜水安全意识 - S18E10 联合快捷6291 空难
失事原因：
1. An aerodynamic stall that occurred when the flightcrew allowed the airspeed to decay to stall speed following a very poorly planned and executed approach characterized by an absence of procedural discipline;
为了躲避坏天气，采用Slam Dunk陡降法快速穿越云层，但机师没注意空速和高度，因为低于最低空速很可能会失速甚至坠机。
2. Improper pilot response to the stall warning, including failure to advance the power levers to maximum, and inappropriately raising the flaps;
对于失速警告的反应不正确，其实可以透过降低机鼻和加高推进力来挽救，但机师却错误地将襟翼收起（收起后会需要更多推进力才能维持高度），加速坠地。
3 Flightcrew inexperience in “glass cockpit” automated aircraft, aircraft type, and in seat position, a situation exacerbated by a side letter of agreement between the company and its pilots;
机师不熟悉液晶数位化驾驶舱。即使是最先进的飞机，仍无法完全依赖仪器飞行。机师依赖自动驾驶未注意失速，并且处置失当而未补救，而副机师是菜鸟也不清楚状况。航空公司因为正在扩张，并没有雇足有经验的机师，只好让菜鸟双飞。
4 The company’s failure provide adequate stabilized approach criteria, and the Federal Aviation Administration’s failure to require such criteria.
进场流程安全性要再加强。
访谈幸存乘客后的改进：
安全带系紧后，在紧急情况下要先弄松才能打开。这其实跟BCD的快卸很像。有些人买背囊式，却没注意有些背囊式的带子其实不好松开，没有配戴紧急时候可以切割的刀具。
给我们潜水员的启示：
1.随时注意深度和上升速度是很重要的，特殊紧急情况下得采用比较极端的快速上升或是快速下降，例如CESA或是头下脚上负浮力快速下潜来，CESA还是要控制上升速率尽量减少罹患减压病的机率，负浮力下潜则要注意能否做好耳压和面镜压力平衡。电脑表会告诉你深度改变速率，或是你可以观察气泡上升速率、抬头看距离水面的距离、看周围环境参考物来估计速率。
2.潜水和飞行一样都需要有基本的流体力学常识，当你快速上升想要降速，除了卸BCD里的气，或是头下脚上往反方向踢，还可以想办法增加自己的阻力，例如手脚张开。如果错误地缩手缩脚或是把BCD充气就会加速上升。
3.现在电脑表功能越来越强大，但也可能表示能显示的参数越多种，如果你只是买高端的产品来炫耀，却没有好好熟读说明书或是问教练怎么使用，或是过度依赖电脑表去帮你做规划和计算NDL，而没有思考若是电脑表故障或是自己设定错误时该怎么办，或是当电脑表接口切换成进阶模式一次显示很多你自己没法看懂的参数，或是自己不小心进入减压模式却看不懂电脑表进减压后要叫你干什么，那就很危险了。虽然我们知道休闲潜水已经很保守，但总有遇到紧急情况的时候。当你和你的潜伴的能力都不足以应付该次潜水所需的最低基本技巧要求时，若还是硬要下水，就很有ꔊi能出事。另外有可能船公司因为找不到足够的有经验的导潜，很有可能会安排非DM等级的导潜，或是对当地潜点没有很熟悉的导潜，这都是有可能的，所以好的潜水店或是船公司，收费比较贵的原因很有可能是他雇用的导潜比较有经验和比较专业，羊毛出在羊身上，这道理大家都懂。
4.潜水课程学到的程序是有意义的，例如正常情况上升时要做安全停留，甚至要学会打浮力袋，然后升水后要建立正浮力、面镜先不要脱、先不要吐调节器在水面聊天......等等看似很无聊可以忽略的程序，其实都是有意义的。熟练潜水技巧的程序，了解训练目标和价值，才能确保潜水安全。
失事报告：
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940107-0&fbclid=IwAR2lkmXnXNgmoMF1xUAf251tIIX1OeOOorqsU99Rk3pXetBsS1bQRCqXGvo

看不懂 推....