2020.05 租车日记

楼主: su31tak (su31tak)   2020-05-29 23:35:33
GSX-R150
有点久远以前的记忆了(2019.08)
租了半天、骑了近两百公里的路程
车行的车里程已经三万多了,而且大概是小仿赛的关系,显然是有摔过的伤痕。
引擎运转平顺度等,就不是记的很清楚,但印象中还是有些震,加上不太习惯的低把
骑姿,骑了半天下来手腕不太舒服。这次的路程没有跑到山路,也因此对操控性的部
分没有太多体会。不过六档变速箱在直线中高速的确比起五档的白牌档车舒适的多。
还车之后回到野狼上只觉得像高把沙发。
CB300R
朋友的车,互相换车在泉源路、行义路绕了一圈。骑姿比我想的前倾了一点。运转起
来十分的平顺。在市区和近郊小山路骑起来也很舒适,转速大概都压在四千甚至三千
以下。不过听朋友说拉到六千转前后,整车的车壳会开始共震到很不舒服、快要散掉
的程度。另外感觉这车的油门有点太敏感了,有时路面上不平整的颠簸、右手不小心
晃到油门一下就好像被踹了一脚一样,这点是不太习惯(且不太舒服)的。
换回野狼之后还是有点高把沙发的感觉。
FZ6、SV650(驾训车)
前情提要:驾训场里面没超过三档40
四缸600 vs 双缸650,在接近全怠速的驾训场内,平顺度就差了很多,明显是四缸的
运转比较平顺,至于引擎出力的部分,因为都在小小的驾训场地内,也无从比较。不
过比较明显感觉有差的就在于天气炎热之时,直四引擎给骑士的体感温度就比V2高了
不少。两台街车取向的车,骑姿就相当舒服,练了一小时后回到野狼上就没有高把沙
发的落差感。
CB1100(2011年式)
第一次租车,选择了想了很久的CB1100,圆灯圆表方油箱,非常合个人口味的经典外
型。虽是九年车,不过里程数并不高,只有三万多,大概是偏好这味的人较少吧。发
动引擎后,四缸在怠速下的运转相当的平顺,排气声低调而沉稳。跨上车后,骑姿和
野狼也很相近,不过上路后并不感觉有 250公斤重,可能是相对低的重心让车子操控
起来相当的容易。骑乘过程中,几乎都能做到像汽车一样两千转换挡,在市区高架上
很快的就打到了五档,跟着车流均速轻松写意。稍微熟悉了之后,在没有人车的直线
上坡灌了油门,原本温顺平静的引擎随着转速的上升,很快的进入扭力带、爆发出强
大的动力,稍微体验了之后便收手打回五档了。
第二天早上跑了北海岸、阳金,在北滨公路上,发现省道上的巡航速度对CB1100有些
尴尬,75-90 左右是引擎振动最大的区间,但70偏慢95太快,骑起来就不是很畅快。
上了阳金之后,明显感受到了公升级街车和白牌轻档车的不同之处,公升级街车强大
的扭力,就算在上山的途中大概还是能一路挂著三档,但白牌档车可能就要频繁的换
档来保持动力顺畅。大概是还没习惯强大的扭力,有时一不小心会以略高的速度冲进
弯道,而顺势压进弯道的结果就是磨脚踏。一路上磨到了两三次,应该也和较低的脚
踏位置(还有我对路况以及重心转移的不熟)有关。
下午往高架道路跑,从建国到三甲、再由新生向北到洲美回头接环快、由忠孝桥接上
台一高架,最后由64经观音山隧道接上61,跑了一小段西滨之后回头还车。总结下来
,在封闭道路上,85以下都算是相当沉稳,但到了90以上,街车的骑姿就撞风撞的不
太舒服。
总结下来,在中低速骑起来很舒服,但在75以上的引擎振动和90以上的撞风问题,使
的CB1100似乎并不是非常适合长途旅行,但引擎振动问题是这台车的个别车况抑或是
设计上的缺点就不确定了。
SV650(待续)

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