※ 引述《EDISON0426 (No pain No gain)》之铭言：
: 冯建棨／台北报导
: 2022年8月4日 18:06
: 环保署4日进行桃园捷运绿线延伸中坜计画环评初审计画，从桃园八德绿线终点延伸7公?
: 至中坜市区。环评委员认为，由于捷运沿线对于近有建筑影响，因此应该补足相关风险?
: 估报告，要求开发单位桃园市政府补足相关资料，最晚在11月底前补件后择日再审。
: 该计画全长约7.2公里，设置5个车站，路线起点在八德区捷运绿线G01站，沿途行经“建
: 德路至崁顶路”的新辟道路、中坜区中山东路、环中东路、龙冈路及健行路，最后衔接?
: 运机场线，计画总经费约328.04亿元（中央补助122.11亿元、桃园市政府负担205.93亿?
: 、自偿率26.87％），计画经费逐年列入前瞻基础建设预算。
: 心得：
: 快选举了才感觉有在动起来
: 但目前又在环评卡关
: 不知道年底前有没有机会核定
其实环评第一次初审没过是很正常的啦
有过的反而比较少
举个例子，近年来台湾捷运进度跑最快的刚好南北各一条
分别是台北市全力推的环状线东环段
跟高雄市推的捷运黄线
以这两条捷运线来说，东环段到第三次会议才通过环评，捷运黄线到第二次会议才通过环评
然后台中捷运蓝线也是第三次才通过初审
所以你要找到环评开会一次过的捷运，还真的很难
最重要的其实还是交通部跟行政院审综合规划的快慢
像北桃的棕线就是被郑文灿又改成地下化经费爆增所以进度超慢
2018年可行性就通过了，现在还不知道何时综规才会核定
相较之下绿线延伸中坜2020年才通过可行性研究，两年后就综规写完送审了，进度已经赶上棕线了
跟棕线比起来绿线延伸中坜完全不算慢了
未来搞不好还会比棕线还快核定