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作者: pinkybobo (pinky真好吃) 看板: Gossiping
标题: [新闻] 桃园中丰交流道案通过 上五杨更快
时间: Sat Nov 15 16:29:02 2014
1.媒体来源:
联合新闻网
2.完整新闻标题:
桃园中丰交流道案通过 上五杨更快
3.完整新闻内文:
联合报╱记者郑国梁／桃园报导
2014.11.15 03:23 am
桃园县交通局昨天表示，行政院国家发展委员会已经审议通过“国道1号中丰交流道新建
工程”可行性研究，规画于国道1号中坜战备道段增设匝道进出中坜中丰北路，工程总经
费预估约50亿元，将由中央全额支应，并由交通部国工局办理后续综合规画及工程设计施
工，工程预计民国105年开工，107年完工。
未来中丰交流道可透过中丰北路联络台1线（往中坜市区）及台31线（往高铁桃园站），
便捷地区快速路网，用路人可利用中丰交流道进出五杨平面战备跑道路段上下五杨高架道
路，不须绕行至国道1号内坜交流道及中坜交流道，对于中程以上跨县市旅次用路人有更
佳选择。
县府交通局表示，增设中丰交流道计画，可满足高铁桃园站产业专区开发及未来航空城建
设的交通需求，并减少国道1号内坜交流道及中坜交流道交通负荷，且机场捷运线A21环北
站将增设中坜公路客运转运站，未来国道客运无须绕行至中坜市区，可经由中丰交流道快
速进出五杨高速公路，减轻市区交通冲击。
4.完整新闻连结 (或短网址):
http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/9067071.shtml
5.备注:
超威 !
暨机场捷运延伸至中坜火车站预算经费由中央大半补助 ,
五杨高中坜中丰北路新设交流道预算50E也确定核准 !
中坜中丰北路五杨高交流道很威 !
这个交流道很重要 也很便利
要直接近中坜市区 南下往北上到高铁站 到捷运站 都更快速
五杨高全线唯一一个可以直接上下的交流道 !
如果今天是有车阶级
通勤台北上班 家住中坜
不塞车上圆山交流道 下中坜交流道只要25分钟
下交流道5分钟内到家
这个通勤时间
比从台北市区往新北市外围都快 也比桃园市快
因为光是这些地方在平面市区塞车的时间就耗掉大半

北部越来越多交流道了

桃园要起飞了 抓紧

桃园交流道多到爆炸XDDD

中坜交流道还是塞阿XDDDD

炒完桃园南崁 现在开始炒中坜 五只羊地圈好了 躺着选上

.....以后误上的会跑更远

问题是会不塞车嘛?...

我就开车 台北-内坜 但要不塞车哪有可能

没追加预算国民党50亿吃得饱?骗肖ㄟ

盖各交流道 就要五十亿 真是好赚

整个城市都是我的收入.桃园起飞 我们准备好了

中坜区 准备起飞囉~~~ 房子先买先赢

======================上下班还是塞塞塞===============

以前五杨高只有中山高才有交流道 现在直接平面接上去依照三不五时就有人骑人上去的案例还看

以后都开飞机了 哪须要路

依照三不五时就有人骑上去的案例来看

我也开车，台北内坜五杨刚开通没塞，现在天天塞爆

上班时间五杨台北端塞多远............五股....这么远

高速公路比较不塞， 交流道必塞

可办联署废除内侧高乘载车道吗?

完了，以后中丰北路超塞

平行时空. 国道高架环快出口平面台北出口都超塞ㄧ路五股塞到内湖

路请先铺平

中丰北刚好卡 A21 站, 腹地够吗?

何必一定跑台北 看

由此可证台北房价不会跌的...

这条对看棒球的好像比较有帮助，Lamigo表示欣慰

那边不是环北站附近，捷运从高架钻入地下？

中坜停车场 不是盖的...

之前听说南园二路会开通连接到中丰北路 看来是真的

更塞呀

开这交流道可以改善环西路民族路要上高速公路的车流也可以疏导一些中园路往内坜交流道的车流对中坜市区的交通是正面的现在外环道民族路中园路会塞很多都是要上高速公路

哇~~房价又要喷~~真的很好奇有多少人靠自己买的呢?

交通变方便自然愿意买的人就变多了

对啦, 要上国道变容易了, 同样地, 要下国道也变容易了, 原本只要塞内坜跟新屋交流道, 现在中丰北一开下去, 连环北路就整个要瘫痪了... 所谓的交通方便, 君不见五股/新庄/林口是何等方便, 购屋的人有变多吗? 当然啊, 房价也有关系嘛.

之前是有计划在中丰北路设国道转运站如果为了怕炒房什么建设都可以被贴标签，那我也无话可说

N大说的中肯 供给本身创造需求(望向外环道那整片的大楼)

盖公园为了炒房 设站为了炒房 交流道也是炒房交通建设受益的不会只有新盖的大楼整个市区不分新旧区的人都可以使用吧

要谈炒房, 瞧那青埔, 交通很便利啊, 要往机场, 高铁, 国道

五杨高架本身是中性的，自从这东西一出来之后

杨梅跟中坜就顺着传言要盖交流道的地方拼命盖大楼反正就是赌他会盖交流道，现在好啦 竟然省道直接可上五杨

问题不在建设本身吧，问题是出在现在的环境太适合炒炒房的问题不在于要不要交通建设而是建商银行利率政策在推波助澜

你讲的太宏观，这个中丰北交流道盖下去 外环道就中风就等于可以直接插队上五杨，五杨也准备GG

中丰北交流道跟中坜交流道距离外环道不距离是相当的我倒觉得是转移原本从中坜上平面接五杨的车流到中丰北中丰北设了之后有分散民族路车流的功能

短期看起来分散民族路，然后外环道车流增加长期来看 随着过岭重划区的入住 民族路照样GG五杨高架跟本就不应该直通省道 这就是政治影响

哪个学派有明确的证据说五杨高架不应该直通省道呢

这应该不用掉书袋，当初盖五杨就是想要长短途分流。

汐五高架也有直通堤顶大道和环河北路不是

长途车可以经过五杨 跳过壅塞的五股杨梅段现在可以直通，就等于在中坜挖了一个洞一样。好啦 中坜人开心的直上五杨了，那跟原来有什么差别?

我不是交通学者，也没参与规划，我没办法回答你政治介入的问题内湖本来就有成功路和东湖交流道，多了堤顶上汐五和原来有什么差别士林本来就有重庆北交流道，多了环河北上汐五和原来

扯汐五就离题太远了。

有什么差别?同样设计的概念，汐五和五杨同质性高

五杨高通了之后没塞过车？ 只是少 不代表没

总之，有一种声音是认为中丰北不需要交流道因为和原本没差别

台北市钱多地大要两公里设一个交流道, 并不是真的要解决交

不就一个交流道 很威？超威？ XD

通问题; 举北市为何不提林口呢? XD

林口当时争取设置高架交流道，因为林口台地限高问题被打回票这都可以google的到

当初本来就是五股杨梅直达,现在为了炒房,到处开交流道

为了抑制房价，政府应该试着封闭一些房价过高的交流道

扯太远了，问题不是交流道 是五杨不应该设北入南出

看整体怎么规划了，你用中坜地方的角度看跟高公局的角度看往往会得到不同的答案

中坜当然觉得盖交流道好棒棒但是这样就没有分流效果了。

我不反对你的说法，但就是要去衡量怎么样做不同的位置想争取的当然就不一样

乡民的心态很奇怪 想要建设又不想要房价高 不是很矛盾吗?

这就是台湾政治一直以来的权衡取舍问题

要反对的应该是操弄房价的投机客和建商 而不是建设本身

建设越多房价越低应该会成为世界奇蹟

因为建设会带来高房价所以反建设只是因噎废食的心态

建设本身一定会带来房价涨，但没道理的乱涨就很无言

现在是在演哪出? 从中丰北开交流道对于交通有无帮助, 延伸到建设与房价的关系?

讲不下去就跳议题了呀。

中丰北路开交流道爽的是中坜开车的人不爽的是可能会让车流交织塞车至于外环道车流本来就很多要转民族路上高速短期看中丰北是帮忙分流长期看现在未知利弊

先提房价的不是N大吗? 觉得疑惑

爽的是"长期往台北通勤的人"

什么都怕炒房 就不用建设啦

请看第七个推文? 哥也觉得疑惑呢.

这个建设又不像平面道路拓宽 或是 新设公园那样比较没有排他性

就交通本身讨论可以吗…

要拿"反炒房就不要建设"这帽子也太早了

先提房价又再问演哪出的人不是N大吗? 干嘛牵拖别人XDD

→ shiunwei: 哇~~房价又要喷

→ countryair: 交通变方便自然愿意买的人就变多了

要情义相挺也请勿乱入 XD

中丰北影响最大的就是可能会干扰五杨主线行车速度最爽的就是中坜开车北上的人

中丰北盖交流道 -> 交通便利 -> 买房的变多 -> 房价高 ->买不起房 -> 反建设...中丰北盖交流道 -> 无助交通 -> 反建设. (差在哪?)

反建设的帽子太滥用了呀，中丰北交流道就是少数人用的到但是造成的平面道路冲击是全民共享

为什么只有少数人用得到 我很疑惑?

只有少数人用得到的话 就不会有什么环北路塞车问题啊

桃园县就是依附台北生长的 这段通勤的需求人口很大阿~

而且我想这个匝道是为了中丰北与青埔特区考虑比较多吧

如果没有这种需求，不太可能有这种计划出现

"公共运输市占率"这个报告 桃园县到大台北就业的 5%环北路塞车又不是因为上交流道的，光是平面来往就够了桃园哪边依附台北? 这真是大误会囉....

桃园本来就是依附台北 不然呢?

自己多看点报告 就知道 要扯到依附还很远多数人除了偶尔上台北购物 大概一周一次 生活圈还是在地

外环道会塞车, 跟上不上国道完全无关啊, 南有六六高架可接

的。 毕竟不是人人都爱通勤1小时以上

不然这几年南崁一带吸了一堆台北客难不成是假的吗XDDD

通勤需求大也不至于直接等于依附

很多人都是工作在台北 住在桃园

"很多人"都是嘴巴在说的呀 但算%数还是少数

桃园有自己的产业好吗…讲依附也太扯 我也知道不少人住台北到桃园上班的难道台北依附桃园了？ 上班时间高速公路南北向都塞

每天台铁高速公路从桃园塞到台北这些人是幽灵就对了?

不是只有北上塞 把桃园的发展都归功于离台北近 并非事实

拿台铁来讲 你可以算一下到底有"多少人"

星期一你自己去搭一遍就会知道有多少人

桃园还是有很高程度的独立性

http://goo.gl/mHLOV6 公共运输市占率

桃园很大 不是只有林口与南崁而且林口与南崁本身也有园区或工业区

请点交叉统计 附表2-2 各县市民众通勤地点

桃园很大所以? 这几年发展迅速的地区不都是靠台北比较近?观音也有工业区阿 为啥发展比不上南崁?龙潭也有科学园区阿 为啥发展比不上林口龟山?

实在不想离题... 发展快慢跟都市计画有关, 为何靠台北的发展较快, 创造台湾经济奇蹟的中小传产企业, 很多都是依附国道而生的, 北从五股, 南至杨梅, 而林口跟南崁搭上顺风车自

科 跟都市计画有关 那你可以去查查南崁当初重划的目的XD

coonash: 为什么只有少数人用得到 我很疑惑?

然要发展就快, 以这样的 base 来打观音跟龙潭, 怪怪 der.

从这边开始跑题，我就说了 中坜去台北上开车上班的少数不是某人自己认为通勤人口"很多" 他就不是比例上的少数

五杨是规定你一定要到台北?

没有规定，只是如果你不用上台北，中坜交流道就可上了这匝道 用意何在 很明显也很清楚呀

那你想跑中坜交流道就跑 想跑中丰就走中丰 有什么问题?

除非你喜欢中丰北上 走没多久又转回平面有什么问题，就是没必要多盖一个。

用意在环北站有转运站 方便公共汽车直接上国道 到底有啥问题?还是要公共汽车一起挤环北路到民族路上交流道?

现在又拿公共汽车来救援了为啥不是在佑民医院多开几条路线呢你这叫先射箭再画靶 我先要盖转运站 再来说我需要交流道为什么不是你去就现有的交流道设转运站?

环北站就有转运站设计 何须再佑民医院开路线?

对啦 不要让长官的朋友不开心 大家都讲好了

让民众搭大众运输就可转乘 减少开车的数量

捷运系统至少还有6~10年 这理由不是很牵强吗?现有的中坜交流道就有多路公共汽车可转运到市区

这明明就只是炒房开交流道....

所以先规划好有问题吗?

有问题吗有问题吗 你都只会用这句吧

我老实跟你说，明年底就算机捷环北通车 至少6~10才有到中坜，也就是说 有6~10年是没有捷运可"转运"的所以你到底要转运个什么呢?为什么不去把民族路处理一下，就有现成的转运站了对啦，那边要留给建商盖房子。

为啥要到中坜才有转运的功能?

不然请教您，是要转运什么? 现有的中丰北要转运啥?

会选环北路就是因为环北路有捷运 这有很难懂吗?那你坚持要民族路 民族路要转运啥?

如果规划有远见, 机捷末段才不会弄成高架没入地下化再到环

环北站是第一阶段就通车 怎会没捷运?

北站, 捷运占用中线两车道的空间, 未来再规划交流道, 路是要拓宽还是不拓宽? XD 卖闹啊, 四年一任的执政怎会有远见.

民族路要设转运站…不晓得还有没有地方民族路两侧几乎都饱和了目前来看民族路两边饱和，除非找高速公路以西中园路看看工业区有没有废弃厂房土地可以活化不然真的要在中坜内坜交流道设转运站土地取得可能有问题

这交流道是靠近环北路还是近台31啊

出的起市价就不会有问题，只是"都谈好了"怎么可以变卦呢。

离环北路口大概700m早年民族路 正光街 志广路 文化街一带都还是空地时没有设转运站的计划现在那一带都发展得饱和，要再来谈征收要摆平的太多了很多人即便市价收购，也未必愿意释出土地或房子吧

中丰北路不是只能上五杨吗

我就是靠自己买房的~完全不靠家里~虽然只是中古2房而已

房价在涨两倍 耶

我也是自己买房啊 不过贷款二十年而已 挖鼻

以目前来看推一个，分散内坜新屋交流道的车流!!但就怕动线不好导致更塞或车祸

高速变站站停了 设计不错 得看后续规划

回1F 南园二路确定不会通到中丰北路的

1F问的应该是文中路延伸到三民路的工程但那条路可能还很有得等

当初五杨不是为了分流吗

盖交流道是好事，但是要五十亿也太夸张了吧！

拒投炒房市长

50亿全民买单哦 宏观来看这建设的确就是在炒地皮