小弟刚好有一阵迷上火车站，所以刚好可以回答复合式车站的一点点问题：
问题一
大家都说为什么不盖地下化车站？
其实不论是平面式、高架化、地下化都需要征收，假设我们把他设定路线地点全部一样，
但是依照工程特性的功法，需要土地面积及施工地点，都会有略有误差，又假设我们本来
就预计要高架化，所以沿线很有可能地目就是铁路土地预定地，但一口气说要地下化，那
可能会改变所需土地，可能本来是建地地目，这个要征收难度可能提高，台湾都市计画都
是80年代规划居多然后慢慢实施，同时地下化工程不是像《东成西就》电影里张学友遁地
离开，也许要土质转换，功法可能还需要几年的评估。
问题二 为什么不盖成商场车站
我走过一些车站，如台北一些简易或二等以上的车站很多都有商场，连便利商店生存都有
困难了，台湾商场只有寥寥几个车站，台北站，板桥站，可能还有新左营，别说新乌日外
面商场完工后几年才有店家，更别说高雄的捷运美丽岛站还是其他沿线的站有商家吗？连
点灯都开不起了，各位看官认为嘉义站有办法生存吗？
问题三
铁路非一般道路，有轨道电路，曲线介曲线问题，如果嘉义站地下化，短短的高架化铁道
要花多少距离盖坡道慢慢上升下降这都是需要克服问题。
简易这几个问题，很简单没钱、没地、没时间，如果需要改变我们要花多少钱地时间，还
要重新评估。
只是一些外行铁道观察者的意见，可以参考看看，说不定您可以想出更好解决方法，谢谢
。