※ [本文转录自 Tai-travel 看板 #1TIu0U_G ]
作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 阿里山森铁寻踪：失落的眠月线2－再见石
时间: Thu Aug 8 09:51:24 2019
图文网志版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821
阿里山森铁寻踪：失落的眠月线2－再见石猴残影
________________________________________
眠月线的现况让人大开眼界，探索失落秘境更充满冒险氛围－四年前，《失落的
眠月线1》 因为天气和安全考量途中喊卡，但当时暗自笃定还有《失落的眠月线2》
。直到今年揪团志同道合的朋友同行终能重返眠月线，继续完成未完成的阿里山森铁
寻踪之终极探秘之旅。（2019年七月）
【阿里山森铁寻踪：重返眠月线】
“眠月线”为阿里山森林铁路支线之一，沿途风景秀丽曾经是一条非常热门的观
光铁道，小火车总是班班客满，然而九二一大地震却造成严重损毁，虽在西元2008年
抢通但隔年又遭八八风灾重创，导致部分路基严重坍方而停驶至今，复健之路是遥遥
无期，若无有效或可替代之重建营运方案，眠月线未来能通车复驶的可能性几乎将宣
告为零。
【台湾记忆，森林铁道与石猴背影】
眠月之名令人魂牵梦萦，强烈秘境氛围让《阿里山森铁寻踪》终极路线当之无愧
。森林铁道与“石猴”背影，曾经的台湾记忆，追寻遗忘失落山林的石猴残影，眠月
石猴真面目究竟如何？
【重返眠月线铁路行脚Map】
________________________________________
Day1 阿里山森林游乐区－第1号明隧道扎营
眠月线位于嘉义县阿里山乡，以阿里山车站为起点0K（H2216m），往东北经对高
岳西麓，然后转向西北沿着大塔山下，贯穿塔山山脉向北，中间途经沼平、塔山、眠
月，直到松山西麓下的终点9.26K 石猴车站（H2318m），总爬升高度仅约 100公尺，
全线甚为平缓。揪团会师阿里山森林游乐区，眠月线露营两天一夜铁路行脚以沼平车
站为起点出发。
【1.3K沼平车站出发合影（H2274m）】
1.3K沼平车站（H2274m）启程之后，眠月线与塔山步道同方向并肩而行，直到2.9K
十字分道（H2332m）分道扬镳，接着通过铁路与塔山步道最后的交会之地，眠月线正
式往大塔山延伸而去，沿铁道走不久即抵达约4.4K附近的第 1号明隧道崩塌处（H2310m）
。
【4.4K第1号明隧道（195.4m，H2310m）】
第 1号明隧道全长 194.5公尺，中段部分于八八风灾时崩塌，原本大坍方缺口悬
崖峭壁上如今已架设铁门、绳索、铁梯，并凿石踏点多处，通过难度已大大降低。本
次重返眠月线之行遭遇午后阵雨，崩塌处缺口已汇流成小型瀑布，后来雨却越下越大
，小瀑布竟变成大瀑布水落阻绝，蔚为奇观，等待雨势稍歇，水落规模减缩之后才可
安全通行。
【第1号明隧道崩塌处】
【第1号明隧道大瀑布水落阻绝】
【仰望第1号明隧道大瀑布顶端】
【横渡第1号明隧道崩塌处后往回看】
因午后雨势断断续续，我们决定就地在第 1号明隧道扎营，现成的隧道空间可遮
风避雨非常方便。伴随重返眠月的兴奋心情喧嚣露营晚餐开趴直到夜深，这才依依不
舍结束今日行程。
【第1号明隧道扎营】
【第1号明隧道涂鸦】
【第1号明隧道露营晚餐】
【眠月线露营晚餐开趴之夜】
________________________________________
Day2 第1号明隧道－塔山车站
眠月线露营第二天起了透早启程，午前好天气可让我们顺利完成眠月线探秘。4.5K
进入第 2号明隧道（全长62.9公尺，H2310m）、4.6K进入第 1号隧道（全长99.1公尺
，H2344m）之后，4.7K进入第 2号隧道，全长 414公尺为眠月线最长的隧道，中间部
分崩塌处状况依然不变。通过第 2号隧道即抵达5.5K塔山车站（H2346m）。
【眠月线露营第二天早晨】
【4.5K第2号明隧道（62.9m，H2310m）】
【4.6K第1号隧道（99.1m，H2344m）】
【4.7K第2号隧道（414m，H2344m）】
【通过第2号隧道崩塌处】
【第2号隧道出口】
【5.5K塔山车站（H2346m）】
【塔山车站合影】
________________________________________
Day2 塔山车站－眠月车站－石猴车站
重返塔山车站，接者继续沿铁道转往北方，进入上次未能完成的连续隧道、高架
铁桥等特色路段，必须亲自走过体验铁路行脚，才能真正见识眠月线森林铁道失落秘
境之美。以下逐一沿线记录。
【离开塔山车站继续往北】
【第3号隧道（54m，H2344m）】
【第4号隧道（12m，H2343m）】
【5.7K第11号桥梁（40.5m）】
重返第12号桥梁乃四年前《失落的眠月线1》 扼腕终止之处，我们继续迈步向前
探索前方未知之境。眠月线各座高架铁桥有长有短，同样多有枕木腐朽和轨道长青苔
滑溜的情况，镂空铁桥直接凌空山林高处须注意惧高症风险，不过只要能解决防滑、
一步一步小心谨慎慢行者，皆能安全通过。
【第12号桥梁（26.3m）】
【第13号桥梁（36.3m）】
【6.0K第5号隧道（48m，H2338m）】
【眠月线森林铁道风景】
【第6号隧道（58m）留影】
【第14号桥梁（45.5m）】
【第7号隧道（43m，H2332m）】
【第8号隧道（23m，H2330m）】
【第15号桥梁（32.5m）】
【6.5K第9号隧道（9m，H2329m）】
【第16号桥梁（21.5m）】
【第10号隧道（133m，H2326m）】
【第17号桥梁（43.4m）】
【第11号隧道（28m，H2324m）】
【第18号桥梁（24.2m）】
第19号桥梁（全长59.7公尺）不仅为眠月线最长高架铁桥，也拥有一幅最美森林
铁路弯道角度风景。
【第19号桥梁（59.7m）】
【通行第19号桥梁】
【第19号桥梁最美森林铁路弯道风景】
【6.9K第12号隧道（145m，H2318m）】
【第12号隧道剪影】
【第20号桥梁（48.5m）】
【第21号桥梁（27.3m）】
第22号桥梁（全长51.8公尺）为眠月线最高之高架铁桥，底下桥墩高度估计可达
30公尺，天际展望视野颇佳，或许此处就是昔日琴山河合博士为了建设阿里山铁路，
来到石鼓盘溪考察夜宿之地。深夜躺上大石只见月亮当空，四周古木参天又听溪水淙
淙，琴山河合博士有感天地幽情久久不能成眠，为了纪念眠于山林月下的感动，此即
为“眠月”之名由来。
【第22号桥梁（51.8m）】
【第22号桥梁留影】
眠月车站位于眠月线铁路里程8.0K，眠月线探索之旅也即将进入尾声。陷入荒烟
漫草之中的眠月车站只留存两座站房遗迹，站房被铁路局装设门窗铁格条封闭无法进
入的原因是怕逃犯窝藏。车站出站方向附近还可见到一架轨道转辙器。
【8.0K抵达眠月车站（H2303m）】
【眠月车站陷入荒烟漫草之中】
【眠月车站站房】
【眠月车站出站方向】
【续行眠月线遇红桧林】
【第23号桥梁（29m）】
【第24号桥梁（30m）】
【第24号桥梁留影】
通过第24号桥梁再走约 1公里，我们终于抵达昔日“石猴游憩区”范围，观景台
、解说看板、石桌木椅等，现场仍可见到当年的观光遗迹。石猴观景台后方蓝天从林
端露出，只见天际之下的石猴残影，石猴头于九二一大地震时崩落，原有的眠月线石
猴著名景观已失落消逝，呼应眠月线荒废情景令人不胜唏嘘。
【抵达石猴游憩区】
【石猴游憩区留影】
【石猴游憩区辟建纪实】
【石猴观景台】
【石猴残影】
石猴车站（H2318m）位于眠月线终点9.26K ，残存站房与其他设施，周围绿意盎
然、环境清幽，失落多年已形成一幅独到的废墟风情。车站遗址有平坦空间和屋顶可
供露营，厕所后方为昔日往溪头、丰山之旧登山路线方向，西元1996年经贺伯台风肆
虐已禁止通行。
【9.26K抵达石猴车站（H2318m）】
【石猴车站站房】
【石猴车站厕所】
【往溪头、丰山旧登山路线禁止通行】
石猴车站虽然是眠月线终点，但森林铁路轨道仍继续往北延伸，原来此为昔日“
塔山线”后段方向。塔山线为日治时期日本人兴建伐木铁道之旧路线，可续往松山、
乌松坑。眠月线为原塔山线前段，而塔山线后段早在阿里山森铁营运之前年久失修而
废止，石猴车站以后的残存铁轨也仅延伸一段即中断，续行其后路径可至水漾森林、
溪头。
【石猴车站续行“塔山线”后段方向】
【毛地黄】
【废弃火车部件遗迹】
【塔山线后段一景】
【山林浴厕马桶遗迹】
【塔山线后段铁轨中断之处】
循石猴车站附近旧登山步道爬上石猴顶，标高约2330公尺，登顶可见展望风景，
但不见石猴头只留石猴残影。
【石猴游览方向】
【通往石猴顶步道】
【石猴顶（H2330m）留影】
【石猴顶展望风景】
【返回石猴车站】
寻访眠月线之旅从沼平车站到石猴车站一路平缓好行，虽单趟路程约 8公里但仅
须 3小时左右，当天即可往返来回，眠月线已成为近年非常热门的铁路行脚路线。安
排两天一夜的奢华露营则让我们能放慢脚步，细细品味眠月线铁路行脚的趣味，体验
如梦境般的失落秘境之美，也不免惊叹那遗迹内涵人定胜天的伟大工程意象。返回石
猴车站，我再见石猴残影依依不舍踏上归途，留下朝圣阿里山森铁寻踪的热血回忆在
心中。
【沼平车站阿里山小火车】
【0K阿里山车站合影（H2216m）】