※ 引述《cat886688 (cat886688)》之铭言：
: 铁路高架降低自筹款 黄敏惠、涂醒哲选后隔空再交锋
: 2018-12-05 13:47
: 〔记者丁伟杰／嘉市报导〕嘉义市长当选人黄敏惠还没上任，昨天接受媒体专访，提到
“
: 嘉市铁路高架化近40亿元地方自筹款是‘天文数字’，上任后将与中央沟通，盼降低自
筹
: 款”掀起话题。
: 现任市长涂醒哲今天上午在议会接受议员王美惠质询被问及此事看法时说，“黄真有这
么
: 厉害，她自己去争取”，国民党执政时，黄高居国民党副主席，就没帮嘉市争取有利自
筹
: 款，黄如今说法“吃饱喊烧而已”，批黄只会出一张嘴，什么都没做。
: 随后黄敏惠也反驳，铁高工程，像台中等地方政府都零负担，涂醒哲主政的嘉义市政府
却
: 要负担近40亿元，这是什么道理？“我为市库及市民负担着想，要求比照台中等地方政
府
: 零负担，有错吗？”
: 黄敏惠昨接受媒体专访时指出，符合人民利益的政策要延续，支持嘉市铁高等重大建设
，
: 但近40亿元地方自筹款是“天文数字”，上任后将持续与中央沟通，盼降低配合款，“
蔡
: 英文总统选举期间来那么多次，应该了解嘉义市民的期待”。
: 对此，王美惠上午质询涂醒哲说，你对争取中央预算很厉害，小英总统看到你的认真与
嘉
: 市发展重大建设，依嘉市财政状况，让总经费238亿元铁高，地方自筹款从99亿元降为3
8
: 亿元；话锋一转，王说，黄敏惠任内因地方自筹款99亿元，黄不同意而没做，铁高是市
民
: 期待，无论是谁当市长，嘉市重大建设一定要延续，不能像台中山手线，改朝换代就喊
卡
: 。
: 涂醒哲说，铁高延宕期待28年，市民期待已久，当时议会跟我说一定要做，就算自筹款
99
: 亿元也要做，铁高可带来少则1千亿元，多则3千亿元经济效益，翻转嘉义，我鸭子划水
以
: 38亿元赚来238亿元铁高建设及经济效益，这很划算，黄敏惠如能争取降低自筹款，我
乐
: 观其成。
: 涂也认为，“黄敏惠不会那么笨”，市府自筹款38亿元不去做，议会届时也会有意见，
要
: 做就要去争取经费，批黄不能只出一张嘴。
: 交通部铁道局铁工处北部工务处第四公路段长廖定坤说，有关铁路立体化工程中央与地
方
: 政府经费分担，依“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计画审查作业要点”规
定
: 办理，嘉市铁路高架化去年已纳入行政院前瞻基础建设，经费经立法院审议通过，有关
提
: 出降低市府自筹款建议，面临一些程序问题要走。
: https://goo.gl/pQXfbG
: 黄敏惠说，38.9亿若用在其他市政发展，可让国中小学生免费吃学童午餐20年、盖12座
国
: 民运动中心、发给嘉市老人每人10000元重阳礼金持续10年。
: 那中央如果不出钱盖，也省下200亿，可让国中小学生免费吃学童午餐100年、盖60座国
民
: 运动中心、发给嘉市老人每人10000元重阳礼金持续50年，皆大欢喜，多好阿，那嘉义
及
: 中央何必花钱盖高架铁道？
: 结论：省下的238亿，可以让黄敏惠市长盖出1000座公园，这才是她的梦想吧？
——
经济效益主要是仰赖土地开发、站区商业空间、转运站、收费设施如停车场、置物柜以及
周边景点的串联和运用，分述如下
⒈土地开发
不可讳言的，土开的确是铁路立体化最主要的自偿款挹注来源，大家第一个想法一定是“
炒地皮”、“官商勾结”（嘉义站附近土地多为台铁所有），这个就很吃主政者的心态和
品德，联开主要是透过附近土地的整合更新后进行开发，投资方取得经营权后赚取营业额
，地方政府和台铁收取投资方上缴之土地租金、权利金（搞不好有盈余还可分红），毕竟
车站附近之土地大多是极其精华，利用价值高，可做商业、办公大楼、影城、旅宿，若能
够好好规划势必能够让站区附近商业活络起来、改头换面，不过这个变量很大，成败取决
于招商顺利与否，现况嘉义站附近土地多为零散之空地、停车场、巷弄、废弃&倾颓的房
舍，亟待整合统一规划，但是，这是中远程规划，现阶段重点在于高架化工程。
※补充：若兴建公宅并且租金优于市价其实倒也不失为良策哦
2.站区商业空间&收费设施
这块会是最先有结果的，但是这也很仰赖招商顺利，高架化完工后，桥下的空间和车站规
划的商业空间可以提供商家或业者甚至百货进驻像是耐斯松屋还是新光远百之类的，可以
参考屏东驿站
https://i.imgur.com/e5U7ICN.jpg
https://i.imgur.com/yibcJXm.jpg
https://i.imgur.com/2fyCNNy.jpg
https://i.imgur.com/nQXUaQY.jpg
原先只有7-11，由屏东太平洋百货进驻经营并于上周五试营运，据说前几日营业额高达五
百万。
另外还有车站停车场，嘉义站基本上是会规划地下停车场，或是在站区空地开发前可以作
为汽机车停车场，像屏东站前有个五百席上下的机车停车场，每车每天25or35/次，每天
有近万营业额，如此一来就算还没有联开挹注也可先加减赚。
3.转运站
转运站可以对上下客之客运业者以及商家收取规费，例如过路费、柜位租金、清洁费或是
使用费，顾客方面可以在他们来往车站的连通道上规划店面。
4.连结车站周边
嘉义车站附近观光资源还算丰富，有铁道艺术村、美术馆（整建中）、嘉义文创园区（旧
酒厂），再远一点有香湖公园、森林之歌、秀泰影城、阿里山林业村、文化局、车库园区
和北门驿以及桧意森活村，美术馆、旧酒厂和铁道艺术村跟车站的往来可以更方便、更无
障碍，不用再绕小巷了，艺术村更是后站广场的一部分、延伸，其他像北门一带，可以利
用桥下园道人行空间连接过去更近，不用再走林森西路去人车争道。
但是，但是，除了硬件的到位，行销和招商是最重要，要活络商业发展还是得要招商顺利
才能把车站发挥极致
更重要的另一点就是旅运环境的改善，高架化后其实让旅客的转运、乘车环境更舒适，采
用绿建筑也可减少能源消耗，节流何尝不是种开源呢～