: 涂醒哲回应说，铁路高架化目的是为了带动土地活化及都更的商机，他认同阿里山森铁的
: 起站应是北门驿，建造轻轨从台铁进入林业文化园区、香湖公园，或用shuttle bus（快
: 捷公共汽车）接驳游客，森铁由北门驿开始，途中就没有平交道阻隔市区交通动线，市府一直
所以要把台铁到北门站的林铁拆掉
然后再盖一条新的轻轨用的轨道连接台铁到北门站?
因为是轻轨所以就不会有平交道的问题?
没有平交道那难保以台湾人的水准不会直接撞上去
高雄就已经撞过了
拆铁路盖轻轨
这样游客还要多转一次车
这是脱裤子放屁吗

纯好奇，北门驿当起点有什么历史渊源吗?

印象中文化中心旁水池日据时代是蓄木池的样子

维基 https://i.imgur.com/ymgzyyl.png

握手...XD

涂市长奇思妙想 没读台大医学院的我们望尘莫及

看看涂一届那些精美的鬼政策...就知道嘉义的未来堪虑...!

黄的政策更厉害...https://i.imgur.com/5SalI1h.jpg垂杨路段的BRT专用车道都搞成这样了。搞一堆有的没的...

楼上除了引战 贴图 跳针还跳真远呀~ 森铁跳到垂杨XD

直接把盖地下道就没有平交道了

跳到黄老板的政策就不高兴了。真对不起阿。踩到您的痛处。

楼上,嘉义BRT就是嘉义轻轨计画的前驱系统，黄前市长的政见就是计画往前推进，没有夸张不夸张的问题喔。另外，嘉义轻轨计画原案就只是火车站到高铁，垂杨路是BRT才延伸的啦...或许以后轻轨建成会变成高铁、台铁、北门走轻轨，朴子、高铁、台铁、公园继续BRT喔。

加油哦！干脆盖到澎湖马公。金门。不要忘记嘉义市人口才27万。盖一堆有用吗？等等又变成蚊子馆。

K大 告诉你一个坏消息 看过轻轨费用后 ........我们继续把BRT弄好 增加班次 密集发车 让来嘉义的人

要继续用BRT载个十年我没意见啦！只是业者离峰减班尖峰不增班的问题解决一下...

拿盖轻轨的钱来鼓励业者 可能能鼓励几十年吧 XDBRT明明那么棒 却被阉了一半实在很可惜 从垂杨路 过公道一 到高铁 延伸到北港故宫、太保 变成一小时生活圈的梦想 希望能实现

回到主题，其实林铁小火车也可以路面电车化，把平交道与轨道的绝对优先取消改成混合车道等红绿灯，就能解决路权排挤的问题，日本也有经验

承楼上，优良政策然后下一届市长就废掉了

林铁市区放著一个只跑三四趟真的很浪费 感觉增站跑观光列车应该不差？

都人口不足了。还一直想轻轨...先把BRT弄好比较实际哦

专用道会有问题根本是用路人水准问题 高雄轻轨来说好了去撞车的哪个没违规？ 嘉义高雄都一样一堆用路人想回转就回转 到处逆向 无视标线号志 最危险的不是大众运输工具 是这些不守法的用路人

驾照就滥发啊！那个用路人熟读道路交通安全规则的？

有些根本是公德心问题啦 像自由路好了 会有人知道慢车道不能逆向吗会有人不知道吗

其实专用道解禁后 反而感觉是用路人水准问题

BRT 那个发车频率，有专用道都让人觉得很占位置了

要发扬北门驿，那就把台18线起点拉回嘉义市啊

推楼上专用道解禁后 反而是用路人水准问题

前面某两楼真有默契

突然想起糖铁在嘉义怎么烟消云散的

以前前站接林铁往阿里山，后站接糖铁往新港北港...后站还看的出当年轨道走向的影子呢...

比开支票怎不用高铁联系两个车站。这么短的距离用公共汽车就搞定，还扯轻轨

某留学外国的交通学者还要求要重轨咧XD

感觉嘉义BRT很阳春，也要停红绿灯（以前好像被专家说我不懂，但我是真的不太了解，为什么BRT不能先行还要等红绿灯？还请专家赐教），然后市区还要跟汽车共行，再说黄轻轨这个政见从萧万长要选立委就开始说，然后萧当了行政院院长、副总统到黄也做完八年任期，现在回锅参选还跟再提说她要做，那妳们以前全面执政的时候在干嘛？ （根本骗票）更不用说马先生根本压根不想让嘉义市铁路高架化过关好吗？ 还有涂第一任期都要过了，请问你的大众运输计画是什么，连个基本的youbike都没有，是有几个人会去用你那个电动机车！ 用点头脑好吗？ 嘉义市公共汽车已经很薄弱，如果连个公共脚踏车这么简单的大众运输都做不起来我想你的大众运输政策是非常失败的！

我其实不认同公共自行车跟大众运输发展有关，因为嘉义太小，小到公共自行车就会排挤公共运输了....另外，等红绿灯的问题是相对优先的关系，因为相对，所以只能延长绿灯与缩短红灯，高雄轻轨也要等红灯的。要绝对优先会怎样？就会是平交道，看那讨人厌的林铁小火车正因为它是绝对优先而不是相对优先喔。不然干嘛要废铁路改轻轨？因为路权有差异。

我觉得公共脚踏车也能算大众运输的一部分耶 另外 整个BRT 路线有30公里 高雄轻轨整个完成也才22公里 高捷红线31公里 嘉义BRT并不短 要不要盖我觉得如果运量撑的起来当然盖最好 轻轨有点是不像BRT可以换了市长开心取消专用道或改什么就改 轻轨的搭乘舒适度也比BRT好很多 如果可以配合密集的市区公共汽车 增加使用人次 我不认为嘉义没有不能发展轻轨的条件 但前提是市民能接受大众运输到什么程度毕竟欧日许多国家城市规模不比嘉义大的 大众运输跟铁道比嘉义发达的并不是少数然后嘉义BRT其实有优先号志 在主线后站高铁之间 要误点晚一定时间以上才会使用

如果ubike是公共运输，那凭什么ebike不是？台北还有无桩的wemo咧XD

可是ebike门槛高出脚踏车不少 而且据点也很少 加上车况...

城市动力是中央扶植的公版电池交换系统捏XD只是没有别家车厂用

他们连官网都做的超烂 而且那个车况跟站点维护 看起来好像东南亚的老旧摩托车 完全市容杀手