[新闻] 铁路高架 喊废市区林铁路段

楼主: cuttleufish (热带鱼)   2018-09-14 22:17:36
铁路高架 喊废市区林铁路段
https://news.housefun.com.tw/news/article/721565207069.html
中国时报记者廖素慧/嘉市报导 嘉义市政府13日举行铁路高架化沿线土地活化再利用研
讨会,前立委江义雄提议阿里山林铁自台铁总站至北门驿段应废除,市长涂醒哲表示认同
,但林铁文资处表示,文化部将提升阿里山林铁为第1个国家级文化景观,寸土不让。
国民党籍前立委江义雄表示,阿里山森铁与台铁共站,对嘉义市土地活化再利用、文化观
光、促进消费没有助益,应该废除台铁总站至北门驿段的森铁,开辟为无障碍空间,作为
步道、车道,才能促进观光与消费。
涂醒哲回应说,铁路高架化目的是为了带动土地活化及都更的商机,他认同阿里山森铁的
起站应是北门驿,建造轻轨从台铁进入林业文化园区、香湖公园,或用shuttle bus(快
捷公共汽车)接驳游客,森铁由北门驿开始,途中就没有平交道阻隔市区交通动线,市府一直
朝此方向思考。 林铁文资处副处长周恒凯表示,阿里山林业铁路是百年历史铁道,2010
年嘉义县政府公告为文化景观,2011年嘉义市政府也公告“北门驿与阿里山森林铁道”为
文化景观,且文化部正积极推动将阿里山林铁提升为全国第1个国家级文化景观,该处绝
对是要积极保存林铁轨道及阿里山小火车动线的完整性,寸土不让。
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https://news.housefun.com.tw/news/article/721565207069.html
备注:
要发展观光,所以把林铁拆除盖马路让更多人来嘉义观光。
身为绿豆,大家认同以上论述吗?
我觉得高铁嘉义站到林铁嘉义站需要一条轻轨还比较实在。
作者: kingard9632 (秋)   2018-09-14 22:19:00
难得认同
作者: birddirb (野鸟)   2018-09-14 22:33:00
那这样森铁的车库,要怎样开过去北门或嘉义站会不会拆掉之后又重盖
作者: ludoren (地图游击手)   2018-09-14 22:39:00
可能直接拆掉森铁车库盖大楼,就像台北松机在政客眼里都很碍眼
作者: hcwdgs (维克多)   2018-09-14 22:40:00
完全无法认同
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:41:00
作者: richardh (咖啡)   2018-09-14 22:42:00
觉得嘉义轻轨应该没必要...高雄坐的人少还搞得负债一堆
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:44:00
老板都说了。做底下的不附和吗?高架化都还没完成。又要轻轨了。
作者: kingard9632 (秋)   2018-09-14 22:47:00
盖轻轨就免了
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:48:00
垂杨路段的BRT专用车道都搞成这样了。
作者: yoml (摇滚吧 浪人!!!)   2018-09-14 22:54:00
市区林铁段才从火车站到文化路,废掉的效应在那?
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 22:58:00
这一段本来就该拆除 到时又有三宝开过去不小心撞到车库到北门站也只有一个平交道到还好.反而之后的北兴陆桥~车库这一段会出现好几个平交道
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-14 23:04:00
后站就算不盖轻轨,也要加强BRT运输 把北港跟故宫当成嘉义的腹地来经营 嘉义市区才能更繁荣
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:06:00
假日有时文化路平交道会导致后面塞车往秀泰方向~人口不足 嘉义还负成长 BRT减班 先改善薪资再来谈繁荣
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-14 23:10:00
其实这是个大题目 拆不拆 拆了要干嘛 值得思考江义雄看起来老态龙钟 还能提这样的想法 蛮不容易的
作者: sandy6754 (井中月ICORN81)   2018-09-14 23:12:00
林铁一天又没几班,塞车真的还好
作者: richardh (咖啡)   2018-09-14 23:12:00
拆不拆各有利弊,看替代方案怎规划别说要拆了再盖轻轨连接就好...
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 23:12:00
https://i.imgur.com/DMQaUtA.jpg高铁嘉义站接驳车已经20~30分钟内一班车了Sunbox 可能都开车。不了解BRT现况嘉义市人口目前才27万人。盖这么多有必要吗?
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:16:00
某些人还是先去嘉义之心愿景馆看嘉义市地图铁轨周围
作者: August23th (贰拾参)   2018-09-14 23:16:00
无法认同这样的做法+1,觉得还是要保留森铁原来的样貌,好歹也是世界文化遗产潜力点
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:17:00
改变后与改变前 会差在哪~
作者: Isveia (non-exist)   2018-09-14 23:32:00
完全无法认同。文化遗迹一旦毁了就永远救不回来,不然叫郡役所复原给我看啊!
作者: feywen (supernatural号:)   2018-09-14 23:38:00
废掉那段铁路能促进观光与消费的论点依据在哪?还是炒地皮也算提升经济?
作者: pase139 ( )   2018-09-14 23:53:00
无法认同+1
作者: q210216 (玮仔)   2018-09-14 23:57:00
我说嘉义到底要彻底劳检没?薪资要改善没?一堆老弱妇孺三宝还一直建设是有病?可怜嘉义年轻人真的回不来了...!唉~~
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 00:02:00
劳检不是万灵丹啦 秀泰的店家都是贴著劳基法滑过去一个月三万算多还是少?? 能不能满意??多一些老板来抢员工 薪资自然能高起来
作者: ku11345812 (章鱼烧大哥)   2018-09-15 00:06:00
如果拆掉之后改成rail bike好像也蛮有看头的(?
作者: s202655 (热糕轮)   2018-09-15 00:24:00
坐等微笑EMU800回答铁路问题
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:25:00
嘉义BRT就是嘉义轻轨计画的前驱系统,BRT营运十年是成功的经验,运量也成长到很可观的数量,但不代表就一定要原地踏步,更不用说业者还减班。往轻轨迈进是时候了,但不代表BRT就会受影响,欧洲很多轻轨BRT共线的例子...
作者: simonle (.0.)   2018-09-15 00:28:00
垂杨路段的BRT专用车道都被废了。塞好几年。BRT都亏损减班了。还搞轻轨?干脆盖高铁...
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:33:00
轻轨没有进垂杨路,只有台铁高铁衔接另外,高铁刚通车时BRT班次比现在还多,是谁的问题?
作者: simonle (.0.)   2018-09-15 00:44:00
嘉义市人少是不争的事实。
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:47:00
因为游子多啊,所以以高铁联外接驳率来说,这条走廊还有很大的成长空间。但是市内运输就算了...
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 00:57:00
高雄轻轨现况少人是因为整段都是观光区没有商办没有住宅二阶再来讨论使用量比较合理而且负债也不是轻轨造成BRT 20-30分钟一班很多?想必常都开车吧 垂杨路很塞吗?在嘉义那么久了除了上下班根本超顺畅 专用道功能就是要让大众运输工具在车阵中也能顺畅 该检讨的不是BRT占用几个车道 而是为什么搭乘人数起来了却没增班反减班 变项造成专用道使用率更低还有BRT在加上补助款后是赚钱的市区公共汽车 公共自行车这些能深入市区的东西市府摆烂成这样 BRT五年前就能成长到平均一班车载客25人 使用率算很不错了然后一方面说年轻人都跑光了还浪费钱建设 一方面又要市府想办法让年轻人回流 没有工作机会就算了 连环境跟基础建设都不做 哪个年轻人愿意回来?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 01:09:00
然后周末尖峰要排两班才能挤上车但是仍不增班,还要被说赶时间就自己开车是吗?XD明明BRT最有弹性了,但是增班这件事怎么搞的非常僵化...
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 01:14:00
7、8年前读嘉中的时候别说两班 有时候下课后第二班5:40还挤不上去要等到6点的现在在外县市工作 回家一趟有时候看到下一班2X分钟后到站 干脆请家人来载BRT搞得班次比其他县市一般公共汽车班次还少
作者: Vere (肥尔)   2018-09-15 01:22:00
嘉义唯一特色就是那条森铁好吗
作者: luckdot (ccj)   2018-09-15 01:38:00
台湾轨道没有与都市计画做细部整合国外大都市也没有铁路全面高架
作者: CJ3CJ3CJ3   2018-09-15 07:42:00
真的嫌林铁路过影响交通 这个路段停驶就好了 不该拆
作者: q75315 (铁牛)   2018-09-15 08:12:00
以林铁现在很少的班次对公路造成的影响跟停驶对公路的影响其实相差不远,所以对林铁除之而后快可能是有其他不能说的理由……
作者: maggiekiki (乱糟糟)   2018-09-15 08:13:00
无法认同+1,不是拆了所有的老东西盖成新的,就能让嘉义繁荣,长期忽视嘉义最需要的,到头来也只会四不像而已。东京这样的大都市都还能和路面电车相存,湘南的路面电车更是灌篮高手的名场景,但为何台湾人的思维都只有拆了老的盖新的才能好的思维??
作者: homygodpppk (柯南道尔)   2018-09-15 08:57:00
民进党是资产家的好帮手,想做什么都可以
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 10:10:00
某店应该很开心
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-15 10:41:00
可惜该店太小间
作者: luming (算起来也14个月了)   2018-09-15 11:43:00
什么店?
作者: zucca (修罗)   2018-09-15 12:34:00
什么脑残政策,只想炒地皮吧
作者: TIPPK (佞夏雨)   2018-09-15 13:17:00
有个好的文化资产,不好好发展怪人家不来看
作者: CJ3CJ3CJ3   2018-09-15 14:58:00
那间卖咖啡的吗?
作者: johnny30489 (强尼老爹)   2018-09-15 15:07:00
觉得轻轨要延伸到嘉县 到高铁 工业区 等等...
作者: hippo998 (看海的傻瓜)   2018-09-15 17:00:00
完全无法认同这种做法(又不是寸土寸金天龙国)你嘉义市要发展,有差一条林铁来妨碍吗?(一堆可发展的区域)
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 19:14:00
楼上 嘉义要发展 其实也没差铁路高架化但是这种话我不敢在嘉义说 .. 交给林诗涵 余国信那种勇者来说好了 ... QQ 铁路高架化的缺点意料外的多
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 19:39:00
楼上,高架化的效益其实是看人看地区差异分布的,距离轨道越远的东区居民,生活圈都不用过轨道当然不痛不痒,用平均全体市民观点当然可有可无。但是沿线的居民差异就巨大了,而且跨轨道交通量过分集中在陆桥也是时间成本...举个例子,国华街北区要开车去圣马尔定看医生要怎么走最快?你就会知道高架化的效益在哪里...XD都市发展与高架化当然也有关系囉!现在的发展都集中在轨道左侧是人为的吗?不过高架化后至少要十年才会让西区发展起来就是,高架不是特效药,但是不动就没就了
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 19:49:00
国华街就走博东路桥接新生路上垂杨路 到圣马不过当地人应该会送嘉基吧 XD~想想 嘉义真的好方便
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 21:01:00
也绕太远XD如果是国华水世界对面居民就不用这样,这就是高架化的效益囉!一边不痛不痒,一边天差地远啊!
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 22:55:00
如果有更好的方式改善东西区交通问题当然很好 但现况就是两边的交通都是汽机车友善 如果高架化的周边效益可以顺便改善沿线 不觉得有什么不好
作者: surfboy (烤鸡鸡)   2018-09-16 12:06:00
江义雄这家伙真是短视近利,林铁车站是嘉义历史重要的设施也是地方特色,这是重要的观光资产也是历史文化资产。

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