※ 引述《PsMonkey (痞子军团团长)》之铭言：
: 对嘉义铁路高架化的（完整）议题不感兴趣
: 纯粹只想回几个段落
: 未必能直接套用到嘉义铁路高架化的现实状况
: 你可以说我假中立 or 纸上谈兵，我不介意 XDDD
: （而且考虑十字路口的数量远大于平交道，所以机率这点好像也很难讲 XD）
: 还要连带考虑发生事故的后果
: 有点像是期望值的观念
这不太能算期望值，顶多就是你想探讨这两项随机变量间的关系
然后做假设检定 设立两个假设:
H0:平交道<道路；H1:平交道>马路，然后找个不偏估计式(前提还要用各种检定证明它是
具有不偏性)，然后还要找个α来当显著性水平，计算样本统计量，然后最好再算出P值
，以验证是否拒绝H0或H1...
好了，如果你对以上叙述有兴趣，欢迎加入学习统计学的行列
但无论如何，P大所言是无庸置疑
全台的十字路口远远比平交道多很多，所以肇事率是个很值得研究的课题...
: 平交道发生意外，通常事情会变得很大条
: 想想汽车在平交道 / 十字路口熄火的差异
: （虽然这年头自排车应该很难熄火 XD）
: 以及事故排除所需要的时间
: 另外铁路运输受到影响的结果也很可怕
: 道路还有路网可以勉强分流
: 铁路... 单线通车就可以搞死人，全线封闭就... [盖牌]
: 光月台有人自杀就可以大误点 [无误]
勿忘埔心事故...QQ
: 像雪隧为什么最高限速压的很低
: 基本上也（应该）是同样的想法
: 不然用 h 大的逻辑
: 雪隧发生意外的次数跟高速公路发生意外的次数相比应该...... XD
雪隧现在的速率，其实是已经将当初的设计速率做了变更
原始的设计速率:80kph→现在的速限:90，然后不得低于70
: ※ 引述《u850538 (剑心)》之铭言：
: : 先说最塞的嘉雄陆桥:
: : 即便把铁路高架化、把陆桥拿掉，
: : 但是博爱路还是在那，新民路中山路还是在那，
: : 为什么就不用停红绿灯、就能够解决塞车问题？
: : 还是说be821121的意思是说高架化之后只有在北兴陆桥的位置会出现
: : 新的交叉路口，所以多了一个红绿灯要等的意思？
: 红绿灯（理论上）是可以控制的
: 所以可以根据车流数据整理出的模式
所谓模式，有分巨观、微观等，这两者看待一个城市的交通角度差很大
所依据的不外乎各路口转向交通量(光数这个就可以烦死你XD)、各道路的平均行驶速率、
行人交通量...
有的网站会提供ADT(平日每日交通量)给民众参考
但稍早去过嘉义市政府的网站，似乎没有提供
目前能看到的只有下面这个网站显示的速率而已
http://61.60.38.53/ATIS_CYC/
: 在特定时间的主要干道上制造出某个方向的绿灯带
: （应该是绿灯带这个名词，有点忘了）
主干道设置号志连锁，我想应该是指这个
但是这个时制的缺点就是支道的红灯时间会增加
如若两条相邻不到50公尺的主干道皆实施连锁，则与之相交的横向道路会因增加的红灯时
间，进而提升延滞与起步、清道损失时间，于时制设计上会有相当的困难
以嘉义而言，是有可能发生这个情况
: 据说在台北市这是行之有年的基本交通策略
: （ref：有去过台北市行控中心的前同事...）
: 不过嘉义市有没有规划到这种程度，我不知道...
: （我先压 500P，没有 wwwwww）
我很少来过嘉义，所以也不知该市的交通管理策略为何，须向当地的交通局请教
: : 除了这个红绿灯的问题以外，有没有谁能说明一下为什么把陆桥拿掉
: : 变成平面道路就可以减少塞车？
: : 先行感谢回答。
: 因为可以多两个车道
: 以文化路的地下道来举例
: 原始路宽是双向六车道
: 现在能负荷南北流量的就只有双向四车道，
: 有两个车道被作为回转道使用
: 回转道非常鸡肋
: 大多数时候没啥车流量，但是不做又不行
: 所以通常都会窄到只能刚好塞一台轿车的宽度
: （每次从北兴陆桥西侧回转出来都觉得好抖 XD）
: 如果像以前台北光华商场（桥）
: 还跨过一条平面道路（八德路）
: 那光左右转的车流就可以塞爆最外侧的车道
: （然后接下来就会有人说：对阿对阿，所以要拆垂杨高架这样 lol）
这是透过提升道路容量的方式来疏解车流量，是最简单也最有效果
只是呢，“当道路容量增加，车流量也会跟着增加”
至于你说会不会塞车?那就要看未来变平面后，交叉路口号志的时制设计会不会让既有的
延滞(也就是塞多久的时间)增加了
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: 我不是念交通的
: 只是作过快一年的交通控制系统，多少听过一些概念
: 要是观念有错还请本行专家用力诘谯... Orz
刚刚重新翻了一下交通工程，大概想到的讲法就这些
虽然曾经有念交通，但太久没用有点忘了
统计学也是，所以如有高手觉得在下讲得不对或有问题也请指正Orz