※ 引述《flypainter (漂泊的画家)》之铭言：
: ※ 引述《u850538 (剑心)》之铭言：
: : 除了这个红绿灯的问题以外，有没有谁能说明一下为什么把陆桥拿掉
: : 变成平面道路就可以减少塞车？
: : 先行感谢回答。
: 你的问题比较好回答，先回答你的问题
: 把嘉义市地图google一下
: 北兴路桥和嘉雄路桥之间有将近1.3公里的距离
: 这一段距离只能靠着两座陆桥做东西之间的往来，所以塞车是必然。
: 如果铁路高架化，以市中心的街廓规划，约每120公尺会有一条道路，
: 1.3公里大约就可以多将近9到10条道路贯穿，这样子即使多了红绿灯，
: 也能分散车流，自然就能减少塞车。
: 而铁路高架化后，后驿街及长安街一带定会重新都更或规划
: 或许有人会因此而获利，但就整个市容及都市发展而言，绝对是利大于弊
我也开了google map看了看，
不管是嘉雄陆桥到北兴陆桥这段，还是北兴陆桥到文化路地下道那段，
都没有太多条现行可打通连通的道路。
如果照你说的"后驿街及长安街一带定会重新都更或规划"，
是用这种方式来做出新道路的话，
那都更或规划(征收?)的费用要多少?
: 1.任督二脉被打通，不再分前站后站，交通更为便捷。
: 2.解决市中心精华地段土地不足问题，未来铁道两边将会成为新的市中心
: 3.大型商场会陆续进驻，商人不是笨蛋，要盖一定要盖在人口稠密
: 交通方便的地区，未来从家乐福、大润发，一直到秀泰这块区域，将会是嘉义市
: 商业发展的重心。同时具有磁吸效应，这也是为什么铁路高架化一通过，
: 嘉义县就急了，一直想并嘉义市，因为在未来，嘉义县会更边缘化，人口外流更严重。
: 所以铁路高架化不做对多数人没什么差别，但是做了对嘉义市将会有非常大的变化。
: 以上是我的看法，或有思虑不周之处，欢迎打脸
其实包含我在内的很多人都不是反高架，
我们反对的是政府拿出来的说帖内容，
以及钱这样花到底是不是最好的花法？

征收的话，通常以几千万至亿为单位

嘉雄~北兴有路可以通~ 但会卡到仓库