不懂只有部分人得利这句话是什么意思
每一项政策从以前到现在从来就不会有100%的人支持啊
就我所知
现在遇过对高架化的疑虑大概有以下几点：
1.高架化垂杨大桥就没用惹
其实垂杨大桥的功能除了跨铁路外还跨博爱跟友忠路，是种高架道路的概念
2.盖惹新车站就要旧车站就等著被拆
应该会循台中站的模式保留
3.两边往来的车流没那么多不需要高架化
应该上下班时间来走一走各陆桥跟地下道看看
4.选举要到惹，又是涂醒哲在开政治支票
这个我就不说惹，通常只是藉著高架化议题趁机黑涂
这个议题在十几年前就已经开始提惹
5.交通黑暗期那么长，对嘉义整体的交通提升没有帮助
哪一个建设不需要黑暗期呢？台北市的铁路地下化前前后后盖了二十年，同时间
又有捷运的工程，动工的路段还都是中华路、忠孝东路、南京东路、信义路这些动脉
嘉义的铁路高架化顶多影响到是路廊附近还有地下道跟陆桥，
还有没有要改建的世贤路地下道跟垂杨大桥可以选择
6.才不到三十万人的城市没必要高架化
日本东京都北区有三十三万人左右，但其中京滨东北线的王子、赤羽等站都是高架车站
另外宫崎县的日向市大概有六万余人，同样也是有高架车站
http://www.ta-mag.net/ta/News.php?id=886
我个人支持的原因有几个啦：
1.每次上下班时间陆桥都塞到很崩溃
2.台风天那几个排水不良的地下道就等著淹水
3.陆桥跟地下道的使用年限也差不多要到惹，
那个陆桥每天再承受那么多车流量，
哪天发生事情就难看了。目前的陆桥整建顶多只能算是暂时性的
4.在陆桥、地下道怠速造成的空气污染也是满严重的
给您参考