启动铁路高架化　被指为抢救涂醒哲民调
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/politics/20170312/1074629
行政院长林全今上午出席“嘉义市铁路高架化启动”仪式，当林全致词后，市民林诗涵、
黄钰婷闯进会场高喊“嘉义不要高架化！”，旋即被维安特勤人员及警方请出场外。
2014年曾代表“人民民主阵线”参选嘉义市长的林诗涵说，在火车站前、站后做过民调，
根本没有民众支持铁路高架化；这几年涂醒哲市长施政，嘉义市民不买单！中央为了抢救
涂醒哲民调，才对嘉义市释出铁路高架化大利多，但实际上市民并不急迫需要铁路高架化
。这是政治操弄的手段。（李宗祐／嘉义报导）
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高架铁路会害死嘉义

高架到底哪里不好呢...有人能说明吗

林该不会2018又要出来参选我想主要坏处的原因是工程期间吧？

怎么害死嘉义 那北宜直铁 屏东高铁 桃园地下化是不是更害死台湾

14年投林 但从建国二村 铁路高架等等议题 越来越觉得是在为反而反..

反正跳票“某人”会推给中央

高架我也不懂哪里不好

高架化如果能美化市容当然好，但是不可能再投给涂一届

林是辅大心理系那个政党 我可能不会投吧有很多辅大心理系的人在的政党

铁路高架不只破坏城市的天际线，更可能带来火车噪音影响范围变大的效果私以为缩短施工范围，改以地下化为最佳解，要政绩有政绩，要工程有工程大家赚更爽，不要只挑软的吃

夏林清党? (误

地下化的经费比高架更多。此外嘉市的重点不在地上铁路阻碍发展，而是本身发展条件就欠缺

T大没错，一般地下工程是为地上工程二倍以上的费用，但这次设计为了高架化范围已延伸至水上乡的范围。这个工程只凸显为了政治绑桩和分赃工程分赃而已，您看看某汁友会的干部皆为土木工程背景即知。算惹，我还是当个浑浑噩噩的无知市民就好

嘉义四个公路桥就没噪音不切割天空，哪里来的外星科技XD反高架的很多是自用车本位者，难怪嘉义公共运输搞不起来...

Ko大，我们来量量看公路噪音大还是铁路噪音大、公路桥梁的量体大还是铁路高架的量体大

真要抑制噪音，要去推道碴轨道啦...

求ko大赐教高架化以后对公共运输提升的效益台铁表示：我们便当推广的不错，其他的未来再研议

当然没相关，但地下派喷饭的论点可以推论是自用车本位无误当然嘉义高架不会让他们转性，地下反而会心里舒坦些

对住后站来说实在不了解高架化哪里不好

回ko大，我自己本身平常市区只骑脚踏车啦，去高雄上研究所的课也是坐火车的喔！让您喷饭了抱歉。那我们回归问题的核心，嘉义市是否有高架化的内需？

嗯，你的问题很好，首先要看立体化的目标为何？然后再依照财务状况与后续效应评估最适方案。立体化无非是要消除平交道，缝合都市与增进平面交通之便利性，铁路以西如果发展能跟以东近似，那我也觉得没必要囉但事实上铁路的两边发展是两个世界，就算转运中心弄去后站那么多年了还是一副样子，就有凸显其必要性。

我是觉得啦......嘉义本身发展能量就很低，没有大量或大型的制造业，所以服务人口也少，长照可提供的产业人口也难比制造业

既然立体化有其必要，那高架与地下就要选择。桃园市愿意自付六百多亿来翻案，台中愿意0出资来换高架，每个城市有其立场。嘉义呢？可以观察一下早好几年通车的员林嘉义无法靠高架翻身是真的，但翻身也不是区区四十亿就能脱胎啊..虽说预算排挤，但也没到互斥程度

在嘉义市开车遇到平交道很不爽

嘉义铁路东西的平交道很少助长了瓶颈效应，所以都往东发展去了，西边整个乡村化XD光国华街平交道两端就两个世界了

铁路高架化当然好，但是绝对不会投给涂，嘉义市人自己摸著良心讲，这几年涂真的做很好吗？我想答案很多都是一样的

如果用平交道用瓶颈来形容，发展能量用水来比喻的话，还没流过铁路就干惹民进党明年涂是上不了台面的啦、不是某志就是某仲...

希望铁路高架化后，现有车站的遮雨棚能够拆除并保留车站作为古蹟

楼上说出了在下的心声((泣

我没遇过平交道 不是走高架桥就是底下道

嘉义县市人口都是负成长，要有什么发展难啦

同意69楼k大，弄个把车站古蹟围起来的走廊...Orz

就跟市府建筑中央买单一样，有免钱的市长怎么可能推掉不要至于需不需要，政治人物不会在乎吧

现任市长是不好，不过考虑可能的对手three 和看板徐，好像也没什么选择Orz

不是发展难 而是现在很多市民搞不清楚嘉义市的定位 还不少人整天幻想嘉义也要变台北

推楼上 像要嘉义变台北 变台南 变竹科 XDDD

请问全台湾现在什么地方铁路有高架？用一个巨大的空中墙挡在嘉义市中间，最好对东西区发展平衡有帮助啦，对议员包工程口袋有帮助才对。

楼上请先做功课，汐止五堵，台中，员林，永康北，屏东

楼上上想在网络很方便喔^^搭火车也不贵北潮不用千高铁也大部分路段都是高架:)

某楼脸真肿wwwww

说别的地方没高架的 有种东西叫google

跟嘉义都市程度接近的应该是员林高架，他们通车好几年了...

她有想过后站的发展吗？

他又不是嘉义人

反对的先去看看台中员林屏东高架化就知道其实整个市容变好了，台中车站更是保留下来，一新一旧，新旧并存，非常棒！

你跟反对的人讲 他们还是一样不要高架化

为反对而反对的人优点都能说成缺点啊然后所有效益完全无视

台中高架开通后感觉的确很棒！

真的～

台中车站变高架后，新车站很漂亮。旧车站的部份…我是觉得就是没整理规划放著灰尘而已啊…我本来以为会朝保护建筑的方向进行，但目前只看到游民躺在里面休息啦有点可惜。不过这是别县市的事情，不多说，希望嘉义市保留旧站能有更好的规划。至于市容，原后站的确变干净了，但前站因为公共汽车站施工中所以看不到什么美化的部份。

所谓的市容变漂亮，就只是车站比较新比较好看而己，整个市区被一个高架铁路横亘在那，好看在哪？嘉义市主要道路经过铁路部份，都有地下道或桥了，我每天从东区到西区上班，再从西区回到东区，不管走世贤路还是兴业路或者新的垂阳大桥，根本不觉得有什么不方便或被分隔的感觉，谁来讲讲你通过嘉义的铁路有多不方便了？嘉义发展迟缓的问题不在铁路有没有高架，而是人口始终就这么多，发展就是受限，花钱在铁路高架根本只是在拼选举，不是拼市民真正需要的，反正现在木已成舟，我们就来看看铁路高架之后西区会不会飞天，又或者如同桃园一样，高架规划完突然又变地下化，再来看看赞同高架的各位如何说法。

你所谓的不会不方便 是基于私人载具 光嘉雄陆桥BRT经过就很明显 本身车流量大加上路口设计不良 新光远百到后站这一小段几乎是市区段行车时间最长的路段北兴陆桥往市区 也非常不利机车骑往民权路下雨天这几个陆桥地下道更是塞成一团而且没有发现吗 嘉义市交通最壅塞的地方不是站前或中山路圆环闹区 而在上下陆桥/地下道区对商圈生活圈发展更是硬伤秀泰营运一年了 文化路南侧到林森路有逐渐热闹的迹象但北侧地下道到香湖公园还是一片死寂文化路博爱路兴达路的交通 陆桥+地下道+违停 我是是能避开就避你说没影响吗 看看台中大鲁阁附近这几个月变化就知道了市容方面 消除原本地下道陆桥周边不易管理的空间 高架桥下可以作为停车场 绿化空间 运动场等等 甚至日本还做到招商合并商圈商店街 也都比现在陆桥下湿湿暗暗的好

中山路圆环多数时间不塞，但是卡住的时候也是很绝望的XD而且说到塞，学校放学几乎就都是塞住，就算是垂杨路也躲不过…我倾向容易塞住的地方是看时间点。是否上下班上下学。忠孝路之前有徒步区时，那段也是塞成一团。我觉得说容易塞车这部份只凭个人感觉有点不够，如果有数据佐证能更好XD你说的BRT行经远百到后站要很久，因为他绕路啊，要过陆桥，多数时间是不会塞在车阵里（但塞住就要等很久）。要让它不绕路，除非直线开过去。这…就算高架化还是要绕过去啊…除非我们把旧站毁了，或者征收旧站旁的房子开一条新路，或者来个高架桥直达新站。那还是要上桥啊XDDDD当然这只是我浅薄的看法。希望市府能有很好的决策。这个决策巨大，好坏会很明显，加油！

你举的例子很怪 拿忠孝路错误的政策来类比陆桥?数据是嘉雄陆桥在垂杨大桥通车前 道路服务等级是评在最壅塞的但垂杨大桥主要功能是市区到高铁大道的疏运 对铁路两边来说服务还是有限BRT到后站的站距 没有比其他路段长到哪 尤其是到博爱路几乎一路顺畅到后站 塞车问题很明显在嘉雄这段且BRT本身就是台铁到高铁接驳附加服务县市海线到市区的通勤到后站本身就是服务范围被你说绕路 其实蛮怪的如果BRT不经爬上嘉雄 那是要飞过去还是要做专用高架道?现在高架化本身就是讨论如何前站通后站 尽量消除两边隔阂每个县市立体化也是为了这个目的现在的后站名称叫做“先期”交通转运中心在转运中心规划的时候本身就是预计与铁路立体化后再一并规划很多连基本功课都没做也跳出来反对可见又是平常不使用大众运输 又跳出来讲东讲西的

我满常搭BRT跟公共汽车…算了，讲到最后酸版友我也没有讨论的兴致了。你们喜欢就喜欢吧。