※ [本文转录自 MRT 看板 #1JsSbUd6 ]
作者: komachi275 (笨笨熊) 看板: MRT
标题: 我国对公共汽车捷运系统(BRT)的定义 请大家告诉大家
时间: Thu Jul 31 12:43:07 2014
: → hicker:BRT....有定义吗?? (面呆+装傻) 07/31 11:32
: → canandmap:没有定义何能分辨公共汽车专用道和公共汽车捷运系统? 07/31 11:33
节录[国内适用BRT 标准探讨与推动策略之研究]
第二章[BRT 系统介绍]
2.1 [BRT 之基本定义]
BRT(Bus Rapid Transit)公共汽车捷运系统之定义现今仍有相当颇为
广泛的定义，由国外案例分析亦可知，其呈现之实体建构并无单一型
式，而是因地制宜采取符合适用环境之技术型式。但是要达到实用且
具有实质效果的BRT 服务，必须掌握BRT 的特性以及基本原则。参考
交通部科技顾问室(民94)“公共汽车捷运化设计手册(1/2)”所归纳之BRT
定义及本研究回顾相关文献列出以下几种较具代表性之定义：
1.
美国联邦大众运输署(Federal Transit Administration, FTA)
之定义：为一结合轨道大众运输系统之品质及公共汽车运输弹性，运
转在专用之大众运输路权、高承载车道、快速道路或一般街道，
结合使用智慧型运输系统技术、大众运输优先权、低污染与低噪
音之车辆以及快速便利之收费系统，并且结合运输导向之土地使
用发展政策之运输系统。
2.
美国 TCRP（Transit Cooperative Research Program）之定义：
公共汽车捷运系统是一种弹性化、采用胶轮的快速交通工具，并结合
车站、车辆、服务、车道与智慧型运输系统等元素成为一个具备
鲜明识别意象之整合的系统。公共汽车捷运系统之设计可迎合所服务
的市场与实体环境，并可在动态的环境中逐步施行。
3.
张有恒(民 91 年)“都市公共运输”之定义：公共汽车捷运系统主要
经由公共汽车专用路权的提供与交通管制措施的配合，借此提高公共汽车
营运速率，达到快速便利的目标，期能吸引民众来使用公共汽车，提
高公共汽车系统的载客率。
4.
我国交通部科技顾问室“公共汽车捷运化设计手册之研究”：公共汽车捷
运系统以公共汽车运转，结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统
营运方式，提供快速、弹性、低成本的公共运输服务。上述定义
中，“完全或专用路权”包含公共汽车专用道、公共汽车专用道路等实质
型式；“轨道系统营运方式”指干线公共汽车提供密集班次、准点之
服务；“弹性”系指组成元素如车道、站台、车辆、智慧化设施
等可因应功能考量而采取不同型式之设计；“低成本”系相对于
轨道系统之土建、机电与车辆成本。
5.
美国 ITDP （Institute for Transport Development Policy）
之定义：以公共汽车运输为主的高品质大众运输，提供快速、舒适和
高效益的服务。其中享有分离的优先路权，以及频繁的载客营运
和优良的旅客服务以及行销策略，并可以结合轨道运输的品质与
一般公共汽车运输的营运弹性。
综合以上国内外之定义，目前公共汽车捷运系统之整体意义本研究定
义为“以公共汽车运输为主轴，针对地方环境与交通特性而设计规划以结
合轨道运输品质与公共汽车营运弹性的公共运输系统。”主要目标在于提
供快速、方便、频繁、可靠且高品质的服务，以促进区域性的旅客搭
乘需求，进而培养国人使用大众运输的习惯。
有兴趣的版众请参考全文
http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
另外
该研究第29页指出
在先前英美研究文献的分级方式中，嘉义BRT 系统主要认定在
BRT-Lite 的层级下，而台北市公共汽车专用道则是分级在比BRT-Lite 较
低阶的Basic busways 层级。据以上分析，台北市公共汽车专用道虽已初
步具有BRT 之刍型与服务，若改善其车辆设计以及服务统一意象后方
能称该系统为BRT。值得一提的是台北市公共汽车专用道在考量其道路条
件限制、数家公共汽车公司共同营运情形以及配合使用悠游卡收费系统已
可大幅降低上下车时间的环境条件下，似并无需要朝BRT 进行大规模
的改善已可保持一定之服务品质。另外，系本研究之分析，嘉义BRT
可符合本研究所提出之各项基础条件，因此，可认定其为一初阶之
BRT 系统。
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