Fw: 我国对公共汽车捷运系统(BRT)的定义 请大家告诉大家

楼主: canandmap (地图上的流浪者)   2014-07-31 14:34:28
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作者: komachi275 (笨笨熊) 看板: MRT
标题: 我国对公共汽车捷运系统(BRT)的定义 请大家告诉大家
时间: Thu Jul 31 12:43:07 2014
: → hicker:BRT....有定义吗?? (面呆+装傻) 07/31 11:32
: → canandmap:没有定义何能分辨公共汽车专用道和公共汽车捷运系统? 07/31 11:33
节录[国内适用BRT 标准探讨与推动策略之研究]
第二章[BRT 系统介绍]
2.1 [BRT 之基本定义]
BRT(Bus Rapid Transit)公共汽车捷运系统之定义现今仍有相当颇为
广泛的定义,由国外案例分析亦可知,其呈现之实体建构并无单一型
式,而是因地制宜采取符合适用环境之技术型式。但是要达到实用且
具有实质效果的BRT 服务,必须掌握BRT 的特性以及基本原则。参考
交通部科技顾问室(民94)“公共汽车捷运化设计手册(1/2)”所归纳之BRT
定义及本研究回顾相关文献列出以下几种较具代表性之定义:
1.
美国联邦大众运输署(Federal Transit Administration, FTA)
之定义:为一结合轨道大众运输系统之品质及公共汽车运输弹性,运
转在专用之大众运输路权、高承载车道、快速道路或一般街道,
结合使用智慧型运输系统技术、大众运输优先权、低污染与低噪
音之车辆以及快速便利之收费系统,并且结合运输导向之土地使
用发展政策之运输系统。
2.
美国 TCRP(Transit Cooperative Research Program)之定义:
公共汽车捷运系统是一种弹性化、采用胶轮的快速交通工具,并结合
车站、车辆、服务、车道与智慧型运输系统等元素成为一个具备
鲜明识别意象之整合的系统。公共汽车捷运系统之设计可迎合所服务
的市场与实体环境,并可在动态的环境中逐步施行。
3.
张有恒(民 91 年)“都市公共运输”之定义:公共汽车捷运系统主要
经由公共汽车专用路权的提供与交通管制措施的配合,借此提高公共汽车
营运速率,达到快速便利的目标,期能吸引民众来使用公共汽车,提
高公共汽车系统的载客率。
4.
我国交通部科技顾问室“公共汽车捷运化设计手册之研究”:公共汽车捷
运系统以公共汽车运转,结合完全专用或部分专用路权以及轨道系统
营运方式,提供快速、弹性、低成本的公共运输服务。上述定义
中,“完全或专用路权”包含公共汽车专用道、公共汽车专用道路等实质
型式;“轨道系统营运方式”指干线公共汽车提供密集班次、准点之
服务;“弹性”系指组成元素如车道、站台、车辆、智慧化设施
等可因应功能考量而采取不同型式之设计;“低成本”系相对于
轨道系统之土建、机电与车辆成本。
5.
美国 ITDP (Institute for Transport Development Policy)
之定义:以公共汽车运输为主的高品质大众运输,提供快速、舒适和
高效益的服务。其中享有分离的优先路权,以及频繁的载客营运
和优良的旅客服务以及行销策略,并可以结合轨道运输的品质与
一般公共汽车运输的营运弹性。
综合以上国内外之定义,目前公共汽车捷运系统之整体意义本研究定
义为“以公共汽车运输为主轴,针对地方环境与交通特性而设计规划以结
合轨道运输品质与公共汽车营运弹性的公共运输系统。”主要目标在于提
供快速、方便、频繁、可靠且高品质的服务,以促进区域性的旅客搭
乘需求,进而培养国人使用大众运输的习惯。
有兴趣的版众请参考全文
http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
另外
该研究第29页指出
在先前英美研究文献的分级方式中,嘉义BRT 系统主要认定在
BRT-Lite 的层级下,而台北市公共汽车专用道则是分级在比BRT-Lite 较
低阶的Basic busways 层级。据以上分析,台北市公共汽车专用道虽已初
步具有BRT 之刍型与服务,若改善其车辆设计以及服务统一意象后方
能称该系统为BRT。值得一提的是台北市公共汽车专用道在考量其道路条
件限制、数家公共汽车公司共同营运情形以及配合使用悠游卡收费系统已
可大幅降低上下车时间的环境条件下,似并无需要朝BRT 进行大规模
的改善已可保持一定之服务品质。另外,系本研究之分析,嘉义BRT
可符合本研究所提出之各项基础条件,因此,可认定其为一初阶之
BRT 系统。
请大家告诉大家
谢谢收看
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-07-31 12:46:00
下个问题 BRT与BUS之不同
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 12:48:00
BUS是车辆 BRT是运输"系统" 系统的定义是由许多元素为了特定的共同目的 偕同运转的组织BRT一定有的元素就是BUS, 专用道, 优先号志, 高效收费
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-07-31 12:50:00
所以 BRT=BUS Plus 最简单讲就这样吧
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 12:51:00
BUS专指车辆 但是BRT却涵盖车站, 资讯指标, 运输服务等例如BRT就会要求有专用车站环境 BUS没要求BUS+ 的核心概念仍然是BUS但是BRT的核心概念是Rapid Transit
作者: kudo070125 (工藤)   2014-07-31 12:52:00
已开启BRT板连署
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 12:53:00
主角并不一样喔...
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-07-31 13:00:00
这篇可以m了
作者: gigihh   2014-07-31 13:00:00
所以其实只要以公共汽车营运+专用道+专用车站,就能算是BRT囉?
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-07-31 13:01:00
还要再加上中央行控与优先号志
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 13:01:00
文章有写喔...还要有统一的形象 就像台中BRT四家联营
作者: gigihh   2014-07-31 13:01:00
至于收费是要采车上货车外,车站月台有无月台门,
作者: gigihh   2014-07-31 13:03:00
这些都不是重点,只要公共汽车+专用道+专用车站就可以囉?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 13:07:00
定义有写...要有轨道交通的管理方式
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2014-07-31 13:08:00
公共汽车+专用道+专用车站+中央行控+优先号志+统一形象=BRT
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 13:08:00
公共汽车 专用道 车站 那些只是构成要素 管理营运才是重点
作者: miniUU (UU)   2014-07-31 13:09:00
重点应该在畅行无阻除了上下车停 不然跟公共汽车真的没啥差别
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 13:12:00
因为BRT的运具使用公共汽车...另外 畅行无阻是相对的喔...不是绝对的
作者: chewie (北极熊)   2014-07-31 13:49:00
台北还差路线整并 这一点反而是最困难的:P
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 13:52:00
话说广州BRT路线也是复杂的要命...
楼主: canandmap (地图上的流浪者)   2014-07-31 14:29:00
感谢原po帮忙解释^^
作者: komachi275 (笨笨熊)   2014-07-31 14:31:00
不会...^^"
楼主: canandmap (地图上的流浪者)   2014-07-31 14:31:00
只是不想了解的人还是依然故我,唉~也罢,不想了解,我不会强迫他们了解,时间终会证明的~
作者: alexamm (123)   2014-07-31 15:06:00
很重要所以重复一次 马总统搭过的BRT车号,请背下来:275-U8 请八字太轻或是保险金保的不够的人勿搭乘

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