短期而言员林铁路高架的效益比彰化铁路高架强多了！为什么这么说？我
们可以这样来看：
〔一〕员林的都市机能站后也暂占个程度的重要性，包括了员林一中、彰基、
员荣、台一线。比较远方的大润发要忽略也是可以。
〔二〕员林都市聚落仍比彰化小，但所幸它南北有两条贯穿的干道，东西也有
一条贯穿的干道，本来就有一定程度可以连结前后站。
〔三〕员林后站的道路系统虽然不足，但相较彰化辞修、自强、金马的组合，
金马距离车站毕竟太远，而员林的莒光路对后站的发展有一定程度的助
益。
〔四〕彰化后站再继续往后发展又会遇到高速公路的瓶颈，但员林比较没有这
个问题。
彰化后站要发展至少有要去克服上面几个问题：
〔一〕后站除了家乐福，还可以提供怎样的商业发展契机，除了硅品，还可以
做怎样的机能改善，有没有办法引进大型的公设，例如大型的公园、医
院或者文教设施。总不能每年就等颜家来，大家再去后站那边。
〔二〕后站的道路系统如何改善，未来从金马路到三民路这么长的距离，大概
一公里以上，中间是否可以开辟一条穿越铁道16米以上的道路？彰化市
的道路系统又该如何改善？
〔三〕高速公路是彰化往西发展的最大障碍，但彰化未来北东都没有腹地，势
必是往西发展，沿着高速公路路廊，除了漫无目的发展的住宅区和零星
商家，有无可能及早在高速公路路廊两侧规划产业区与绿带，来做为与
高速公路的缓冲。
过去彰化曾经出现过城乡发展局，但诗人上台后，换成了法制局。
这几年的时间，彰化人的法学素养可能都变得比较好了，但是都市计画格
局仍是一蹋糊涂，彰化铁路高架的同时，最好县长每天可以找一个讨论看看彰
化的愿景，再仔细思考彰化的城乡发展。
其实很多议题仍然没有跟上，例如溪尾大桥都通车半年多了，彰化县联络
道的部分还是没看到影子，又例如东区计画，彰师前的进德路是否可以贯通到
建国南路？彰南路有没有可能继续穿过台化厂区往下开辟〔虽然那边还有一条
圣安路，会有五叉路的问题〕。这些都是除了靠法制局来帮忙外，是否县府可
以多用心些？
最后铁路有没有高架，并不是决定都市发展成功的最重要因素，竹南铁路
到现在也没有高架阿，但后站区域就有大型运动公园、苗北艺文中心，也吸引
了辜家投资的大饭店。就在于竹南与头份的都市计画有充分的合作，共同架构
了良好的道路系统。之前辜家想来彰化投资饭店，那已经快20年前的事了。
中央愿意出钱铁路高架，那就做，反正也不会是坏事，但都市计画格局一
定要出来，出来后也一定要好好做，不要像现在彰化都市计画一堆绿园道，但
请问各位哪条是彰化县的绿园道，一堆快速道路的空头支票，结果一半以上是
平面道路。
※ 引述《omygod10 ( )》之铭言：
: ※ 引述《zxcc79 ()》之铭言：
: : 彰化铁路高架有眉目 交通部：彰化机检段启动迁移
: : 讨论多年的彰化铁路高架化有显著进展，交通部长贺陈旦裁示铁路局目前位在彰化
: : 火车站后站的彰化机检段应启动迁移作业，并倾向以四轨高架化方案施作提升台铁
: : 运能，双方也有共识让县定古蹟扇形车库“动态保存”。
: : 县长魏明谷日前率工务处长林汉斌等人到交通部争取建设，交通部裁示彰化县政府
: : 也须需尽速办理都更协助用地取得，县府最近汇整二轨及四轨高架折衷方案，下个
: : 月将提送交通部审查，再转行政院国发会，争取年底能全线定案。
: : 彰化县工务处长林汉斌说，县府尊重铁路局的专业意见，台铁四轨提升运能方案初
: : 估需要395.86经费，比县府原本规划二轨方案增加113亿，未来若确定施作四轨工程
: : ，县府争取仅负担二轨经费约68.3亿元。
: : 彰化铁路高架化北起大肚溪南岸至大埔截水沟，全长9.2公里，几乎贯穿彰化都市计
: : 画区，县府规划在彰化站南、北各增加一处交通通勤车站，北站规画结合台中捷运
: : 绿线延伸到彰化的捷运站，民众转乘将更加便利。
: 看到这个我只想问
: 彰化车站周边到底需要的是什么?
: 高架化真的能缝合市容吗?
: 请问一下目前从大肚溪南岸到彰化车站这一段
: 铁路沿线两边是什么??
: 不都是农田鱼塭还有工厂居多吗?
: 是要缝合什么????
: 要缝合就先把台化迁走吧
: 然后你跟我说为了要消除平交道的危险?
: 让平交道危险的是人不是火车更不是平交道啊
: 考驾照是没教过平交道要停看听吗?
: 然后沿途永安街长顺街泰和路三个平交道
: 金马路桥中华陆桥跟中央陆桥三个跨越桥
: 还有晓阳路跟民生地下道两个
: 不先去把永安街两旁的违规摊贩搞定
: 然后说这边因为平交道造成交通阻塞....
: 晓阳路地下道更好笑
: 会阻塞原因纯粹就设计不良
: 原本两线道变成单边一线道的地下道
: 车流原本就容易阻塞
: 加上面对中华路还有金马路的五向路口
: 道路设计加上号志设计不良
: 直接让晓阳路直通金马路
: 跟中华路变成一个十字路口就好了
: 号志等待时间减少加速车流消化
: 这些都是立刻可以解决的问题
: 至于高架化，先看看员林还有台中高架化后的成果
: 员林段的高架地面有活用吗??
: 台中段高架化之后旁边的居民有开心吗???
: 彰化站需要的是将车站改建成大型横跨式车站
: 然后让前后站的规模一样大
: 站体上方直接盖大楼，像京都站那样
: (魏明谷说去京都车站考察高架化真是吓死一堆人了)
: (京都车站哪来的高架?)
: 甚至让前后站的前方空地都做成公共汽车转运区
: 保留原本的铁道路幅
: 包括彰化机务段的用地
: 还有扇形车库的使用
: 这才是最佳的发展策略
: 就算高架盖四轨
: 是打算要用几年???
: 铁道移上高架之后，路幅就被限制住了
: 以后想要增加运量，就必须另外找地再盖高架
: 难不成台铁永远只想要环岛双轨化就好?
: 四百亿的预算拿来盖新车站跟公共汽车转运站
: 估计用不到五十亿
: : 县府与铁路局对于保存县定古蹟扇形车库也取得共识“维持动态功能”，除了增加
: : 引道活化方案，也可能让火车头平时在机检段待命，假日或特殊日子再露脸，发展
: : 观光旅游。
: 这个东西我大概一年多前文章就说过了
: 要维持扇形车库是活的
: 那起码要跟本线连结
: 从扇形车库出来往南要爬上高架
: 起码要800~1000m的爬坡引道
: 尤其这些老蒸汽火车爬坡能力都非常差
: 引道只会长不会短
: 会有什么影响? 大家就动动脑想想吧
: : https://udn.com/news/story/7325/2610571
: : 彰化列车检修基地迁移
: : 一天没有下文、确定地点
: : 政客谈彰化市台铁高架化都是假议题
: : 没有要马儿跑马儿又不吃草的道理
: : 雨八
: : 令刀
: YES!