※ 引述《omygod10 ( )》之铭言：
: 看到这个我只想问
: 彰化车站周边到底需要的是什么?
: 高架化真的能缝合市容吗?
: 请问一下目前从大肚溪南岸到彰化车站这一段
: 铁路沿线两边是什么??
: 不都是农田鱼塭还有工厂居多吗?
: 是要缝合什么????
: 要缝合就先把台化迁走吧
能不能缝合市容我不于置评
但是铁路是直接切过彰化市区
台化只是在市区边缘占一块地
你觉得要缝合市容不如先迁走台化
http://i.imgur.com/G8mgxvB.jpg
: 彰化站需要的是将车站改建成大型横跨式车站
: 然后让前后站的规模一样大
: 站体上方直接盖大楼，像京都站那样
: (魏明谷说去京都车站考察高架化真是吓死一堆人了)
: (京都车站哪来的高架?)
有啦
新干线月台是高架.....
: 甚至让前后站的前方空地都做成公共汽车转运区
: 保留原本的铁道路幅
: 包括彰化机务段的用地
: 还有扇形车库的使用
: 这才是最佳的发展策略
: 就算高架盖四轨
: 是打算要用几年???
: 铁道移上高架之后，路幅就被限制住了
: 以后想要增加运量，就必须另外找地再盖高架
第一次听到高架会限制未来发展的说法
大部分"限制未来发展"这个说法都是高架化支持者拿来反驳地下化的耶
第一次听到拿来反驳高架化
不过现在科技这么进步
不管高架或地下要在扩充其实都是可行的
没有什么限制住的问题啦
有花多少钱的问题就是了XD
高架扩充实例：(JR东日本上野东京联络线)
https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1325420870.A.E90.html
地下扩充实例：(小田急东北泽 世田谷代田区间复复线化)
https://www.youtube.com/watch?v=P8en-wXeejE
最后就是如果工程选定要四线化
我相信你孙子的有生之年都不会看到路线容量不够的
: 难不成台铁永远只想要环岛双轨化就好?
: 四百亿的预算拿来盖新车站跟公共汽车转运站
: 估计用不到五十亿
这边颇遗憾的
你前面用京都车站来当你的愿景
可是京都车站在1997年的改建就花了200亿日圆
你还想要多盖一个转运站还花比较少
我觉得很难啦
: 这个东西我大概一年多前文章就说过了
: 要维持扇形车库是活的
: 那起码要跟本线连结
: 从扇形车库出来往南要爬上高架
: 起码要800~1000m的爬坡引道
: 尤其这些老蒸汽火车爬坡能力都非常差
: 引道只会长不会短
: 会有什么影响? 大家就动动脑想想吧
先不论有没有要盖连结本线的爬坡段
如果有的话只要车头的真的不会尚不去啦
当年都是拖着车厢爬旧山线2.6%的坡耶
如果铁路高架6公尺
2.6%的坡只要两百多公尺
用纵贯线最陡坡1%坡度来算也只要600m引道
800~1000m这数字显然有点不真实
提出一点铁道技术上的资讯