: 推 zxc70227 : 铁道版讨论很多了 现在就是等今年财报或进出站人数 08/23 23:48
: → zxc70227 : 出来才知道结果 这当中也包含有没有可能使得竹中嘉 08/23 23:48
: → zxc70227 : 三站的旅客被分流(也就是负成长或成长不如预期)这样 08/23 23:49
103年高铁月平均进站人数约400万人
104年高铁月平均进站人数约420万人
105年至今高铁月平均进站人数约460万人
105年成长幅度明显比较强劲
运量转移说根本不攻自破
: → zxc70227 : 的话对高铁来说没赚到五亿这么多 也就是说你现在提 08/23 23:49
: → zxc70227 : 的是最理想状态 但实际上一定有落差 而且可能不小 08/23 23:50
当然
新三站运量一定会包含到转移的部分
但落差就算不小
彰化站一年营运成本不会超过两亿太多
(我估计的营运成本中包含：站体折旧，估计人事费用跟列车增加电费
站体营运费用比较没有办法去估，你可以自己加上你认定的值)
这还是旧的特许期状况(旧的特许期到2033要折旧站体25亿)
特许期已经延长(新的特许期再加35年)
彰化站一年营运成本降到一亿出头
五亿有落差?
给你慢慢扣没关系
反正一定赚
ps:详细估计文：https://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1471321789.A.5C7.html
: → zxc70227 : 另外你的算法是把进出站的票价都算在彰化站头上 当 08/23 23:50
: → zxc70227 : 然我知道你要说的是因为彰化吸引这些人进出 但相对 08/23 23:50
: → zxc70227 : 的等资料出来之后你就必须要扣除其他站来做计算 这 08/23 23:51
: → zxc70227 : 也是高铁台铁在算各站营收会用的方式 另外彰化站旅 08/23 23:52
: → zxc70227 : 客有无成长目前还看不出 等今年的各月进出站资料出 08/23 23:53
: → zxc70227 : 来才有 现在做的这些都是推估 我是觉得你太乐观了 08/23 23:54
: → zxc70227 : 最差状况就是竹中嘉三站减少的人次刚好等于苗张云的 08/23 23:54
: → zxc70227 : 人次 这样对于高铁来说这根本没有赚 当然我想这机率 08/23 23:54
: → zxc70227 : 很低啦 只是这三站到底有那些新客源还值得观察 08/23 23:55
103年高铁月平均进站人数约400万人
104年高铁月平均进站人数约420万人
105年至今高铁月平均进站人数约460万人
: → zxc70227 : 然后其他站旅客人次本来就不应该掉 因为高铁每年几 08/24 03:13
: → zxc70227 : 都在成长 问题是台中站成长速度有没有跟其他占成正 08/24 03:13
: → zxc70227 : 比 如果没有且落差不小那就有可能是被分流掉的部分 08/24 03:14
103年高铁月平均进站人数约400万人
104年高铁月平均进站人数约420万人
105年至今高铁月平均进站人数约460万人
: → zxc70227 : 再者彰化站当然有机会成长 不过目前还未见成长趋势 08/24 03:14
: → zxc70227 : 甚至有下跌之势(就算不看优惠期间) 当然成长用年来 08/24 03:15
: → zxc70227 : 看会比较准确 或许两年后再来谈这会比较好 08/24 03:16
: → zxc70227 : 拿嘉义站来比较好了 他第一年的三月跟九月进出站合 08/24 03:18
: → zxc70227 : 计差了四万人 可见成长迅速 且当时班次跟现在彰化差 08/24 03:19
: → zxc70227 : 不多 拿彰化今年二月跟六月比(扣除优惠限制) 不但没 08/24 03:20
: → zxc70227 : 增加还减少 而嘉义是一直成长到15万人左右才遇到瓶 08/24 03:21
: → zxc70227 : 颈 但彰化现在就升不上去了 当然联外做好可能有机会 08/24 03:21
: → zxc70227 : 但我想效益一定没嘉义高 当然你也可以说这样高铁有 08/24 03:21
: → zxc70227 : 赚钱 不过要看他财报才准 或许真的有赚吧 但赚多赚 08/24 03:22
: → zxc70227 : 少谁知道呢 08/24 03:22
: 嘉义站通车时，几乎就已经每小时二班车了
: 当年嘉义站通车第一年的旅客人数
: 比现在云林站还少
: 嘉义站通车到现在的成长率是333%
嘉义站除了一开始通车班次就比较多
后续更是连连增班
运量成长很正常阿