2016年05月01日 04:10 陈宜加／台北报导
http://www.chinatimes.com/newspapers/20160501000292-260114
在高铁大幅抢占西部长途市场下，台铁近年转型捷运化，斥资10亿余元，
陆续新设10多座通勤站，部分效益却不如预期，每天进出站人数不到2000人，
换算营收不到10万元，遭外界质疑台铁迫于民代压力广设“民代车站”，沦为
“蚊子车站”，砸大钱却无经济效益。
确立设站标准 不让民意凌驾专业
单日运量不到千人
据资料显示，彰化大村站、嘉义嘉北站启用10年，迄今单日平均进出仅1500人
左右；而近2年通车的3座车站中，基隆海科馆站每日运量仅700多人次，去年通车
的新北南树林站同样冷清，每天平均只有500多人上车；目前营运状况最好的台南
仁德站，前年1天也仅998人。
此外，仁德站仅距离保安站1.4公里，而造价高达1.3亿元的南树林站，往北距
树林站2公里、往南距山佳站1.9公里，台铁原乐观预估平日可达900人、假日1300
人，分流树林站单日1.6万人潮，截至目前仍落后目标逾5成。
台铁局统计，去年台铁总运量达63万人次，其中使用电子票证、以区间车通勤
者共33万人次，每人平均消费51.6元，换算1座通勤站1天至少要有2000人次，才符
合设站效益，目前运量最高为新北汐科站，单日约1.3万人次。
成本高 效益打折扣
以此检视，台铁近年新设通勤站至少有5座明显不符效益，有官员私下透露，
部分设站为捷运化计画，其他确实为民代要求；各站营运成本不同，新设车站通常
站体较大、营运成本高，1天运量即使达2000人仍不敷成本。
台铁今年将有桃园新富站、新竹三姓桥站、苗栗丰富新站等3站新启用，工程
经费相加将近4亿元，更遭质疑台铁广设“民代车站”，最后沦为“蚊子车站”。
台铁局长周永晖说，新设车站便于通勤，以服务性为主，当然不是什么黄金车
站，台铁设站仍有经实际分析，绝非照单全收。
南树林站最大推手为前民进党立委、现任新北市议员廖本烟，他指出，南树林
站原为台铁局树林调车场，确实发挥效益，每天从早到晚都有人等车，也纾解树林
站周边人潮，但他坦言，设站更重要意义是对地方乡亲交代、回应期待，通车后地
方上都很满意。
(中国时报)
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没想到台铁今年还有三个站要启用，看来是只会多不会少了，不过彰化沿线好像都
开辟完成，看将来有没有机会开辟彰化海线...，这样不知道有没有满五十个字啊喔
嗯呀呜呼哀哉?