才没有什么互惠共惠
其实只是很简单的怕麻烦
因为想慢慢搭手扶梯的人根本不赶时间，不过是多花一两分钟等
而总是会有人赶时间、不耐烦
就是要走、挤、借过
长久下来形成的生态就100%变成站一边走一边
因为我不赶时间的时候，只要主动站到一侧我就可以顺顺的搭
然后一定会走的人 跟 总是想站不同边的人
都是那种“我又没违法”的、喜欢展现自己强烈自我意识的人
而怕麻烦的大众自然而然就会排队站一边，不然遇到精障怎么办？ 受伤还不是自己在痛
https://i.imgur.com/Akpq8tM.jpeg
什么效益主张都比不过这种自然形成的共识
除非你可以让“麻烦的事”不要发生
就像日本有车站直接安排人挂牌子站在另一侧挡人，或是干脆站务员在场指挥大家排两排
https://i.imgur.com/BDgOndG.jpeg
这时候大家觉得“喔我站在另一边也不会被找碴”的时候才会站过去
台湾也有其他类似现象叫做圆头绿灯左转/机车靠右
为的就是不想被警察找碴、被快车道战士找碴
改善不了的行为从来不会是效益问题
而是人自发的利益取向、自保行为
※ 引述《wahaha99 (我讨厌人类)》之铭言：
: 这个社会运作, 大多数是基于“互惠、共惠”
: 那么比较一下, 左走右站 VS 双站 , 惠了谁, 害了谁
: ＊机械消耗问题已被证伪 https://tinyurl.com/mryw9thp
: ＊目前没有看到有力的统计数据,
: 能证实左走右站有明显的、不可接受的安全风险
: 左走右站:
: 考虑到左走不会密排, 总体运量下降。
: 说人话就是如果你不想走,
: 那么就必须花较多的时间, 在右侧排队。
: 但可以留通道给赶时间的人。
: 双站:
: 与左走右站相反。
: 然后“使用赶时间通道”的机会就没有了, 别人也是, 自己也是。
: 所以结论是什么?
: 如果要主张双站是唯一合理可行的,
: 那么要主张:
: 1. 想要站的人是绝对多数, 为了保留“左侧通道”
: 造成的排队总延迟是不可接受的
: 2. 双站节省时间的效益 > 保留“使用赶时间通道的机会”的效益
: 这样大众才会自然而然地放弃单站模式。
: 不过从捷运站还是以左走右站的模式仍为多数来看,
: 我想这是多数人下意识的结论吧,
: 即主要共识为:
: 我保留“使用赶时间通道的机会”,
: 其效益大过“我右站时造成的排队延迟”。
: 这就是为什么这个“习惯”,
: 捷运公司想改却改不掉的原因了。
: 至于叫赶时间的人去走楼梯的, 不要害人,
: 要走到比电扶梯还快, 那比在电扶梯上走路还危险了

如果你说的是真的 那双站的利益也没多到足以让人跳出来挑战啊还是那句老话 反对单站的人要先说清楚 单站对你有什么坏处 双站对你有什么好处 而不是一昧地说单站怎样怎样但都是些跟自己无关的事情

能学习互相体谅是很好的事

重点不就这种小事不值得冒任何风险吗我赶时间结果是双站我就走楼梯 我不赶时间我就单站

所以才是站方要主动引导吧

确实 吵架太消耗了

奇怪的就是如果你不想承担风险就右站啊还是说你觉得这样又慢到你了所以不爽那就要说清楚呀"我不想承担因为左走的任何风险与右站带来的延迟"那是一个主张没错

圆头绿灯左转还被拦，那是警察的问题吧真的有警察这么白痴ㄇ

机车靠又只是那边比较快，碰到路队长还不是切中又立刻切右

我机车都骑中间，其实也没什么人会找碴只是偶尔会有四轮脑残喜欢贴很近，然后被追撞过两次==

双站只是为了降低踩踏风险，跟快不快本来就没关系

问题是本来踩踏风险就没有显著啊尤其是人多的尖峰期本来就会因为疏通率变成双站

信不信立个禁止走动的罚款很快马上就没人走

不双站都不行问题是规矩定下去要能被接受 不然走的人少了 干谯会爆

踩踏风险没有显著那干嘛站一边，两边都走阿跟机场步道一样不就行了

为什么 因为有人不想走啊 你不能逼所有人都不走也不能逼所有人都走啊

大家电扶梯都用走的不就超快不想走去搭电梯阿 规定可以解决的事情

都去搭电梯 那个慢到不合理了 讲这种话就是干话而已以电梯的运量 可能时间要多上十倍

不然人多为啥宣导要双站不跑起来 就不是为了快阿

人多的时候本来也就会形成双站啊 不是说了班次就这么多 月台去化能力就这样 本来就快不起来

你都不想赶时间用走的了 等个电梯可以吧

至于为什么要宣导 代表他有尽到提醒责任了啊十倍时间可以个鸟蛋 你这干话讲给谁听喔还会压缩到必须要搭电梯的人的时间 好比身心障碍你考虑过他们吗

你知道电梯平常就要排队了吗？把不想走的全塞去电梯会直接

你要走电扶梯也没考虑站着的阿

所以走电扶梯碍著站着的什么事嘛 你站右边会痒就对了XDD说清楚倒也不是不能接受啊

对阿所以电扶梯不给站阿 通通跑起来这样不就流量超快 剩下的去搭电梯不就好了

所以想站着的怎么办? 你还是没回答啊不要又跳去搭电梯 跟你说了那个时间是十倍了

他大概脑中没有排电梯排到月台爆满，但电扶梯是空的这景象所以才一直杠干脆全部都用跑的，这种完全不现实的做法。

都双边走提高效率了 为什么还要占用电扶梯

他就只是想杠而已啊 不然咧因为有人不想走啊 奇怪 中文没那么难喔

我先杠一下立个禁止走动的罚款很快没人走这点好了，连有牌

举个极端反例而已 单边站跟快不快没关系

没必要举什么极端反例 现实就是这样妥协的想走的走 想站的站 需要搭电梯的搭电梯

单边站不站跟整体快不快没关系 跟个人快不快有关系

这种人流超级大的情况下，除非常态摆大量警力，不然最后罚则也是装饰用的。

就表示说双站就是车站想回避不必要风险，跟流量无关

问题是这个不必要风险在统计上不显著啊

右站就生活上加减妥协而已

妥协的好处是你赶时间时也可以走啊

不显著就不回避吗? 为什么一定要为了没多少的流量冒险现在也只宣导不规定阿 要争什么?

不显著是要回避什么东西? XDDD你要把搭手扶梯整个回避掉吗? 可以降低100%的手扶梯事故然后说了跟流量无关, 跟个人赶时间有关你这辈子没赶过时间的? 天选之人耶

现在不就是这样吗 宁愿装楼梯还省维修

因为每个人赶的程度都不一样，身体能力也有差，全部统一化

我看到的是装了更多的电扶梯啦, 好比之前的忠孝新生站

赶时间我是自觉走楼梯的好吗 电扶梯还挤

那你去走啊 下楼就算了 上楼要走到比电扶梯快你有这好体力 果然是天选之人

说都该站/走/跑或搭电梯，这断阶有点大。

因为抬杠不用钱啊 杠完又不用真的做

阿电扶梯做够宽我是没意见啦，就两人宽还要挤来挤去

那是不是说到底 你的问题就是"我想站着 但旁边有人经过会痒"老实说 这是一个主张 只要这样的主张够多 能成为一种主

赶时间走楼梯也是不想挤，体谅一下别人

流 那确实应该要检讨现在的政策加油 你看能找到多少人跟你一样 发出声音 世界就可能会有所改变

你也是很偏激，是没被路过的行李尻到不爽过吗我是有啦

老实说 有行李会尻到人 他在哪都会尻到人不是那是那个人的品行、能力问题 不是左走右站的问题捷运本身有比手扶梯空吗 尤其是尖峰时间

有行李会尻到人，双站的情况下可能不是尻人，是有个衰小人

尖峰时间的月台 也是挤爆啊

会整段都被那个行李挤。

就尻人的走电扶梯阿，他就懒阿 他好好站着会尻人吗

不会尻人，只是你可能换靠北有个北烂的行李压了你整路。

老实说 拿到会尻人的行李 本来就该去搭电梯了就算搭手扶梯也该右站 这是人的问题对 我被挤过 :( 就硬要把自己跟行李挤一格 凸出来

对阿赶时间电扶梯比较快麻，干麻花十倍时间等电梯

所有人都去搭电梯才会十倍, 普通的搭电梯大概两三倍吧

就车站想多省事的事情

那你又不是开车站的, 帮他想干啥

所以你没在电扶梯上赶过时间 嗯要不你很少搭捷运 要不你是天选之人

身为读书在北车打滚跟忠孝新生附近上班过的抱怨一下

没转乘需求的话我觉得不赶满正常的，但转乘差那一班可以差

赶时间就走楼梯到底哪里有问题.....

所以啊 天选之人 都不用赶时间的赶时间走楼梯要走到比电扶梯快 很累 很危险这就是问题啊

你先说说你有没有走过电扶梯吧 照你形容 应该搭了不只几百趟了 都是乖乖站着喔?身体差个毛啦 你还好意思说忠孝复兴咧 你知道从底下到顶是几层楼吗? 整天在那边讲干话

有啊，景安站上去环状线的整路楼梯跟我说一下在哪好吗？

非得要在电扶梯赶那个十几秒

去忠孝复兴看一下吧 那个可不只十几秒你八成就是永远搭过那几站 不是台北人吧

他可能是，只是没转乘需求的话真的没什么赶的必要性。

你要走就走要爬就爬，我懒得管，我只表达我支持双站

而且北车跟忠孝新生都算偏浅的，走两层或四层的情况还好。

好喔 毕竟是被尻过的 会有阴影也是正常的只是建议你 下次遇到那种直接尻回去以免产生错误的PTSD这样

从红绿线爬到地表其实是蛮长的啦

怎么有人急成这样盖一堆楼阿==

蓝线到棕线也超长不过老实说 我出站都懒得走 都右站 因为没班车要赶

我也不知道为什么要争走电扶梯那几十秒忠孝复兴我走都懒得走，让机器载我上去

每次看到左边全空然后右边排到十几公尺我就觉得空左边给腿痒的真的很智障

忠孝复兴搭电梯 那是你没等过20分钟的...

站电扶梯阿?不然呢?赶时间不早点搭吗

所以说天选之人好命啊 很多时候是身不由己的能更早、能搭出租车、能这样那样....我也想啊觉得空左边很智障你就专站左边啊 反正现在都说两边能站先说 我是不会动手动口的人 顶多在心里干谯一下所以遇到我可以尽管放心这样

把电扶梯调快一点

呃。你把你说的 换另一边也是完全合用 等于没说啊问题只在 你根本赶那几十秒根本没用真正重要到绝对不能迟到的。就不太可能只提早那十几秒就够只是赶路的爽感而已顶多都是 阿已经哔哔哔 不在电扶梯上奔跑 那班要跑了 气

赶有用的都是 赶该班次 不管是上车 换乘 有赶有机会然后会有差异明显的的 换乘比较大 尤其是多层穿梭的

然后每次讲到这个就有人拿那几个特例站来说 现在可不是只有那几个长站有这种潜规则

还出去看了一下是不是走到八卦了

人的劣根性就是不想承认既有利益，就算利益只有几根毛

推

这也没有强制性，就宣导而已，你不怕有人樵你的话可以站左边，你觉得樵人的不好你就樵回去，看谁比较大声在这里键盘嘴砲很大声，现实唯唯诺诺，真的很ㄏ，嘻嘻

老实说 我七月日本从北海道回来是没看到双站举牌啦，民众还是单站

这个问题非常简单 每天上网发文批评捷运公司只想赚钱不管人方便 再延伸到危险和公司无能 直到捷运公司愿意多盖扶梯消化人潮让单双站不重要为止钱和空间怎么来都不重要 反正捷运公司不盖就是不顾安全就是只想赚钱

几十秒就是下一班车没搭上多等几分钟，还真的是天选之人觉得这十几秒没差

多数时间我也没差但看到大站一次下来一堆左边走的消耗速度不快右边还三层我还是走空旷的楼梯慢慢走还比排队快

改双站后最有感的是电扶梯排队时间变长，同时间运量一定低于一边走行

推什么主张都比不过自然形成的共识，有本事就去说服北捷实行走动罚款，不然这议题吵好多年了没看有哪边被说服过

想省时就去推双边走阿

天天板南线 左边有人站马上大塞车队伍排更长想站就排队反正不赶时间不是吗，提升运量应该是双边走才对

就习惯啊 研究就没屁用丢水沟 研究说马路上行人靠左走面向车流死亡率比靠右走少好几倍 那你会想靠左走吗

支持双站 原因我爽

一直扯流量跟省时也没看车站推双边走，运量就是钱欸

有人也用生命捍卫路权然后他就死掉了

日本一边站一边走更明显吧，今年去就是

对一楼那位不用太认真 他只是喜欢站反向跟大家开杠

太正确了 理性经济人

其实就你站的好好的 旁边一直借过走来走去很烦而已

想省时间的去搭出租车好不好==

老实说我不觉得有必要去改这个共识你不想被借过你就站右边一点不要挡到路不然你也可以去走楼梯 意思一样

快车道战士笑死XD 那些爱管机车走内线的废物真的跟电扶梯爱叫人不要挡路的一样

讲真的就管好自己就好 管别人就是管到海边

快车道战士 笑死真的 挡我者亡吗 哈哈

现在起手是你不是台北人，笑了

不让现代人可能就举刀了

哈哈哈 真的 楼上 真的暴戾阿

现在怪人多 还真是怕被捅

正解 完全不想用生命或精力捍卫右边站权 好麻烦*左边站权

紧握扶手站稳踏阶，有人文盲是不是

赶不上车 怪站电扶梯的人 才是神逻辑 不会走楼梯或提早5分钟出门喔

走楼梯的人没得罪你欸 凭什么把安全风险转嫁过去

觉得现在的共识已经是双站也没关系了

手扶梯用走的到底有多少事故啦，整天在那边风险说很挤的，你两边都站人就不挤喔，笑死

另外捷运族不少也是公共汽车族吧 公共汽车时间不确定性更高 怎么不怪公共汽车晚10分才有 而是怪捷运错过要等2-3分钟？

早晚一定是站单边的，看日本就知道了使用习惯最后共识是怎样日本就是轨道最发达素质也偏高的地方，不管怎么呼吁最后还是站单边居多，都有作业给你抄了

内线飙仔、快车道战士、电扶梯赶时间人，就都差不多

不是有楼梯可以走吗

共通说法就是让个路给过会怎样

现在共识是快车道战士在扰民喽，一堆人站右只是不想被这种人烦到而已w

不会怎样，但是每个人都有正常使用道路或设施的权利，除非明文规定否则不让也是权利

小车学长大车学长也是这样 你们行人帝王看到长眼点要让路 不要让自己麻烦 有意见可以站出来用生命捍卫路权

所以又回归到生命捍卫路权的概念上面，你的那一口气值不值得拿自己人身安全去赌

本篇举例逻辑死亡和实例根本无法证明什么，请去南港和忠孝复兴那两个长得要死手扶梯看看，我在南港搭火车就因为有人死要站左边不给人走，到了火车站一班车直接在我眼前跑走，下一班就是10分钟以上的差距，无法体会其他想走左边赶时间的人，还是不要为这些人发言，你支持要走右边提出支持的说法，不用说什么想走左边只是“一两分钟”的事情而已

相较下博爱座更麻烦，而手扶梯的确如你说的情境

共识绝对是站单边，以前就这样习惯了。只是最近呼吁改看看两边都能站而已，没强制以后还是会习惯站单边一边给你赶路日本也这样呼吁几次最后大家共识最方便的站法还是单边，除非政府真的很想强制都站人再说

用生命捍卫路权阿，时间宝贵欸

有老人小孩孕妇牵着站左边这种正常人也不会要逼让道啦

南港旁边就是楼梯自己懒怪谁

所以楼上是常常压秒进车站吗？偶尔错过一次就要别人常态性留通道，就为了你下一次不知何时又要压秒喔。#bow

最好是双站运量高于左走右站那是因为太多人不赶时间都排右边

都嘛一堆智障龟在那滑手机 把路卡住 可以上的车都跑了后面变的越来越塞

我搭捷运都走楼梯啊，我是真觉得你不想等干嘛不走楼梯

双边走也高于左走右站阿 也没看有人提

就稍微为彼此着想，好手好脚平常给需要赶路的留左边，老弱妇孺真的只能站左边也不会被找碴，这样就最好

歹年冬多肖人，谁知道站左边会不会哪天被精障桶

差两三分钟搭不上车 还是你自己问题吧 怎么把时间卡那么紧？不会提早出门？如果你是搭公共汽车 公共汽车慢两三分钟害你搭不上车 那你也要怪公共汽车开太慢吗？

看某些推文真的觉得挡到他的路好像杀父母大仇勒 真的怕 别扰到这种人 会发生啥你无法预知

笑死，真的都是they的错，莫名其妙

推

印象中完整研究是站两边会比较快限于长度30m还50m以上的电

没出过意外敢拿人身安全来赌他人行为很正常，出一口气比较重要

扶梯 大概是忠孝复兴直接转文湖线那个电扶梯等级

没办法，有人出门就是想比照总统待遇一路绿灯

同意你说的，台湾三不五时就有新闻店员讲个两句被打被捅，谁敢冒遇到疯子风险叫左边的快走

想合理挡人报复社会浪费后面人时间就直接承认啦www 扯一堆被行李箱尻到很危险 那是不是走人行道太小被尻到也要扯说行李箱不该上人行道?

报复啥社会 是有欠你喔？ 赶时间甘其他人屁事？

还扯啥老人小孩站左边，老人小孩不会乖乖站右边喔现在看到站左边的老人，87%是懒得排队的机巴人

单站真的比较快啊手扶梯加走路就比走楼梯快

挤过去捍卫路权阿，电扶梯勇士

手扶梯会让，啊不知道为什么开车的时候又恢复成路队长一定要堵死

看了看推文这些人逻辑就是硬要 这种意识形态大概可以分类

有些烂站规划成上下只能手扶梯没有楼梯走给你参考

可悲

老实说啦现在扶梯速度调成三倍我愿意站啊

手扶梯加速 站着滑手机然后绊倒的人数肯定上涨

以前骑中间莫名被按喇叭就不太骑中间了

这是另类的自我审查吗

手扶梯三倍....只要两倍速肯定比现在开放走路危险

那么问题来了是加速跌倒的人多还是走路跌倒的人多

尖锋时间楼梯都满的，根本快不起来好吗，记得之前的评估也只有超长电梯双站才有流量优势，基本上尖峰期左右都满的在排队，一定是左边走动的人流效益高啊，一堆站点不禁行走，图的就是消耗尖峰期流量而已

这问题就是个月经或半年经文 每次双方论点都一样

加速跌倒的肯定多啊 假设加速两倍 等同于所有人都是原速加上加速 那就等于所有人都走起来了 但原本不走的人中可能是腿脚没那么利索的 这样也等于是逼他们走起来事故率肯定是大幅上升的

一开始的广告简直神预言，现在已经变成意识形态的政治对决

只要行走电扶梯跌倒受伤的人可能告捷运公司的一天 就绝

看这串讨论就知道站左边还会被谯阿，所以还早啦

对不可能公然开放行走

所以这篇新闻我也不知道是怎生出来了，找个特定的时间拍照?

现在就流行这样网络发新闻带风向啊

赶时间就去走楼梯啦！

走电扶梯肯定比走楼梯快又省力啦 不知道为什么一直有人说赶时间要走楼梯

以前印象就说要礼让 现在成习惯要改很难

绿灯左转当然被拦啊，二轮没看到待转牌吗= =

其实站方只要强制规定手扶梯上不准走动就啥事都没了

对阿 第一篇不就说了 有任何意见请去找立委陈情立法每个礼拜固定在任意版面玩这种魔征人的事吃饱太闲

捷运站手扶梯大大的标语，部分水准跟对岸没两样的文盲就是会吼著逼站左边让位

这又不代表什么你站右边好好的也是有机会被谯啊

捷运标语就没说你不能走 也没说你不能跟站立不动的人要求让位让你走啊

会体谅的基因明显是属于会被淘汰的那群，会自保跟会占便宜的基因才容易生存

简单来说最根本的原因就是规定过于宽松+已经存在的固有习惯

不是规定过于宽松 是最一开始北捷就是宣传留左边给人走是近几年才改的

说体谅的 你是要赶时间想快速移动的人去体谅左右都想站的人还是左右都想站的人要体谅要赶时间的人啊？ 两边都有自己的需求 两边都符合规定 是谁要体谅谁啊？过于宽松的规定是指现行规定不将固有习惯视作违反规定的这件事 这样最好所有都人会去改变习惯啦

一开始有宣导靠右站，左边让出来；这几年才开始宣导两边都能站但偶尔还是会有赶路仔喷人

欸 怎么又循环回来了

总之根本原因就是规定不明确 不规定清楚旅客间的冲突就永远都会存在