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低碳生活部落格 下一步是氢能车 日本全家便利商店的物流新实验
为减缓全球气候变迁，实现永续社会、并促进能源的多样化，日本全家便利商店自去（
2021）年11月展开了一场新的物流实验：采用搭载氢能燃料电池的小型卡车，在爱知县几
个地区执行物流服务，预计运作一年。
此次实验采用的氢能燃料电池小型卡车（简称FC小卡车，FC为燃料电池Fuel Cell的缩写
），是由五十铃汽车与丰田汽车共同开发。最大载重量3公吨，车上共有两个货仓，大约
可储存10公斤的氢燃料。续航的里程数可达260公里，燃料电池最大供电量为120千瓦（kW
）以上。
物流的配送范围从爱知县冈崎市的全家冈崎恒温中心为起点，在冈崎市、丰田市、安城市
内的30家全家便利商店，进行每天三个班次的门市配送服务，运送的货物主要为便当、饭
团与面包等。
日本全家便利商店在新闻稿指出，在这次的尝试之中，希望能够展现FC小卡车的实用性（
燃油效率、续航里程、温度控制）和便利性（加氢站补给），完成环境永续、高品质的恒
温配送。
全家便利商店展开新的物流实验，其中小型卡车采用氢能燃料电池。图片来源：撷取自
Family Mart新闻稿
氢气、绿电凭证、加气站都地产地销
FC小卡车的氢燃料是由东邦瓦斯公司供应。由于东邦瓦斯所提供的氢燃料，在制造过程中
仍会排放二氧化碳，该公司便搭配购买当地太阳能发电厂的绿电凭证，让物流车使用的燃
料最终能够达成碳中和。
东邦瓦斯公司位在爱知县名古屋市，采购的太阳能绿电凭证也来自爱知县丰田市藤冈南中
学校；此外，FC小卡车物流范围在爱知县冈崎市、丰田市、安城市；氢燃料的补给处，则
位于爱知县丰田市的“丰田丰荣氢燃料补给站”，由东邦瓦斯和“Japan H2 Mobility”
公司联合经营。
使用爱知县当地制造的氢燃料、购买爱知县当地生产的绿电凭证，再把碳中和的氢能用在
爱知县的物流小货车上。全家便利商店实践“地产地销”的精神，是日本国内公认的物流
创举。
无独有偶，在日本全家便利商店发表这次实验之前，日本连锁便利商店业界的前三大品牌
，其实早已接连投入氢能运输车的行列。市占第三名的罗森便利商店（LAWSON）在去年7
月底便开始氢能运输车的物流实验，7-11在去年8月也开始进行相同的尝试。
位于爱知县丰田市的丰荣氢燃料补给站。图片来源：撷取自Family Mart新闻稿
氢能分四类 低碳氢能仍未达商转规模
值得一提的是，由于氢气制造过程的不同，而有灰色氢能（Gray Hydrogen）、蓝色氢能
（Blue Hydrogen）和绿色氢能（Green Hydrogen）、青绿色氢能（Turquoise Hydrogen
）之分。
其中，用化石燃烧制造的氢能称为“灰色氢能”，但若把其中的碳排透过碳封存等方式加
以回收，就称为“蓝色氢能”；而透过绿电把水还原成氢和氧的，则称为“绿色氢能”。
例如2020年东京奥运圣火使用的就是绿色氢能，来自隶属福岛太阳能发电厂的“福岛氢能
研究场域”（Fukushima Hydrogen Energy Research Field, FH2R）。
灰色氢能
指的是用化石燃料（煤炭或甲烷）经过蒸气重整（steam reforming）或气化技术（
gasification）所产生，过程中会产生大量的二氧化碳。
蓝色氢能
依循灰色氢能，一样使用化石燃料，并在过程中加入碳封存技术（carbon capture and
storage, CCS）——现阶段的氢能有3/4都是用这种方式生产，但即使在最佳化的状态，
CCS目前大约只能捕捉到85～95%的碳排放量。
绿色氢能
产生的原理是透过绿电把水（H2O）还原成氢（H2）和氧（O），氢能被储存后能被运送到
不同的国家和产业。氢比大多数气体的导热系数都高，并具有沸点低、易燃烧等特性。绿
色氢能被视为具有高能量密度的多功能能源载体，并可以借由其化学反应作用生产各种合
成燃料和原料。
青绿色氢能
结合天然气和甲烷达成热裂解技术（pyrolysis）来产生氢能，但技术还尚未成熟。
资料来源：拼21世纪中叶气候中和 绿色氢能将成为航空、钢铁等“难减”产业的救星？
在四种氢能当中，目前最便宜的仍是灰色氢能。根据国际再生能源机构（International
Renewable Agency, IRENA）的报告，绿色氢能被当作2050年达成净零碳排的关键技术，
许多国家已开始投入大量的研发，尝试克服目前在技术和商业面的困境。2030年之前，绿
色氢能有可能具备价格竞争力，并且大量运用在难以减碳的部门。
对于注重节能减碳的全家便利商店来说，这次实验并非该公司减少物流碳排的首度尝试。
从1998年的瓦斯车，到2003年的混合动力车，再到去年的氢能车，该公司持续追求友善环
境的新型运输方式。
此外，配有两个货仓的卡车，能够根据货品设定车体的温度，同时载送冷藏（3～8°C）
与常温食品（18～22°C）两种货物，并且可以按照实际的货物量，弹性调整两个货仓的
大小。如此一来，不仅能够增加载货弹性、提高交货的效率，同时也能减少车辆的趟次，
减少运输过程中的能耗。透过配送中心的物流整合和调度，就能建立更有效率的配送系统
。
在台湾也有“多温共配”的物流机制，在重视温度控管的冷链物流的竞争情势当中，如何
保持“异温层”并减少运输碳排，将是物流业者可以努力的方向。

这种新世代的能源交通工具 在固定路线的物流或是大众运输上实验是最好的 固定路线上安置能源补给站即可希望能成功