※ 引述《nosod (......)》之铭言：
: 请教各位，目前车上的轮框是原厂20吋;前ET30后ET44前后配，
: 没意外的话应该是铸造的，网络上的资料写一颗约14kg。
: 目前的口袋名单有两个，
: 第一个是原厂锻造框，规格完全不变也是20吋+ET30/ET44，重量约12kg
: 第二个是原厂Mperformace产品线的锻造框，20吋+ET26/ET41，重量约10kg
: 因为第二个是G世代3跟4系列的改装品所以规格有点不一样。
: 想请问一下，如果改第二个，左右两边加起来前面差8mm后面6mm对于整体
: 的驾驶感受变化会很明显吗？不是很想破坏德国工程师对整台车的设定，
: 但是MP的框好看很多...而且价钱几乎一样。
: 再来就是铸造跟锻造，轮胎规格是245/35/20跟275/30/20，在胎壁这么薄的情况下
: 如果日常胎压都有维持正确设定，在台湾的烂路上锻造框会比铸造框还不容易变形吗？
: 如果差不多的话是不是其实原本的框加减用就好，单纯只是换换病发作了？
: 谢各位指教。
刚好看到 不专业的回复一下
1.offset值你换完之后前后差2mm 您可以拿尺看一下2mm多大
那个对于整体操控跟安全设定值 还有操控的感觉完全没有影响
如果有的话 那就是心理影响而已
基本上这样的改装范围甚至还符合德国TUV免检测范围(offset差异2mm内)
2.锻造圈跟铸造圈的差异性
其实你问的问题 容不容易变形这很难说
对于现今普通铸造圈/旋压铸造圈/锻造圈三者来说
很笼统的一个比较 可以说容易断裂的比例是前到后(高到低)
旋压铸造主要在加强在Barrel外胎环的强度
靠旋压的制成将原本略微松散的结构挤压得更结实
厚度可以比较薄 减轻轮圈重量 但强度与延展性变高
锻造当然结构更为结实 毕竟他是千锤百炼用锻造出来的
但上面说的有一个小猫腻
延展性更高
所谓的延展性更高 某种程度代表了他会有变形deform
说实话对于我们在做测试轮圈来讲
变形量是有一个容许范围的
最重要的事情是不能断裂
变形对于安全性还不算影响太大
驾驶者还能开到邻近的店家去做处理
断裂的话只能更换备胎
或是有突发性的风险
普通铸造轮圈就是硬碰硬 OE一般都做的越粗撞越强壮
安全系数设计得很高
改装轮圈基本上都要以轻薄为主 帅气为主
原则上 你不是在碰碰路面上开的话 变形机率不高
不用想太多 现今轮圈的设计都会符合法令规范(对岸的我不敢说)
除非你像德国佬 开在无上限高速 超扁胎超轻薄轮圈
那或许撞到坑洞会有比较大的机率变形
不然 其实你的顾虑属于比较多余
希望上述稍微有点帮您解惑。