查到的介绍：

原厂就有，怎么会另外安装。这类改装品很常见，主要是原厂设计是把吹漏气导入燃烧室烧掉，而这改装品是部分吹漏气中的油滴集中起来，使得进入燃烧室的回收气少一点。请你了解这改装品的真实用图吹漏气里面有各种复杂的有机化物，本来原厂设计是全部烧掉。加了这改装品，就是把吹漏气里面悬浮的小机油油滴，油气分离后集中起来，不导入燃烧室烧掉。进而降低燃烧室的积碳当然，这是某些引擎会吃机油的部分原因。理想上原厂有设计油气分离，机油被气流带走后被分离会回流进油底壳。但是主要是因为设备体积受限，还是有部分机油油滴还在悬浮状态，就被带进燃烧室烧掉。所以这里才产生问题，你的引擎烧掉这部分机油，有没有关系？如果你这引擎，在长时间使用下会有积碳问题，那我建议你可以改。如果你的引擎燃烧室没有积碳问题，那就不用改，这些机油烧掉就烧掉，你就算把他分离出来，你也不会回用。还有就是，老的NA引擎吹漏气回收路径有些是在节气门前，这些引擎的吹漏气会造成节气门脏污，你要是目的是减少节气门污染也可以改。另外呢，选择改装品一定要了解他的原理，以这种吹漏气再分离出油的改装品里，有单纯一进一出的外加改装品，也有把原厂整套回收设计废除再新装一套的改装品。一进一出是单纯简单，基本上不会改变原厂气流设计，你改了就改了也不会有什么坏处。如果是把原厂整套废掉的，我建议三思最好不要改。尤其现在常见的涡轮引擎，原厂吹漏气回收的工作气流复杂，包含整个曲轴箱的负压都是靠这套。你只是为了分离出原本要被烧掉的油，增加的问题很多。

这个最大的好处就是促进经济循环.

改这东西的另一个最大优点是“怠速控制阀的耐用度”,现在很多怠速控制阀都是做在节气门座下方,曲轴吹漏气的来源本来就是从引擎底部来的,一堆杂质再经过节气门,自然会往下沉淀在怠速控制阀里面,怠速控制阀越来越塞,怠速就越来越不稳,轻微的就只是比较耗油,怠速抖动不规律,严重的就是怠速容易熄火…我自己是早早就收了一颗杀肉件节气门总成,所以这玩意儿我就没去改了,大不了直接换掉另外,“油气回收”和“曲轴负压调整”是不同的东西,只是通常会顺便一起做,真正踩起来有感的是负压的部分

这篇好多知识

节气门比较不容易脏