※ 引述《hiphopviva (豪洨究极)》之铭言：
: → erial: 一次检验要消耗一堆轮框呢，有可能每一款客制都认证吗 03/18 23:53
: → hiphopviva: 特地问了下，客制的会在设计时模拟强度，制作一般会多 03/29 10:12
: → hiphopviva: 一颗抽查用，主要还是抓毛坯，坯来源很重要。 03/29 10:12
现在检验轮圈的强度测试方式
在设计初期
比较普遍是用有限元素法 用LS-DYNA软件去模拟撞击
轮圈各部分的受力情形
一般有13度 30度 90度的撞击测试方式
常见的是13度 主要是模拟车轮去撞到路缘石的状况
也有实体的测试机 就是最后成品去做破坏性测试
回到软件模拟
假设这种满载在三吨左右
底下例子车重满载是3.2顿 测试的撞击重量是6500n
取得来自网络
轮圈造型
https://i.imgur.com/3LVPS0O.jpg
https://i.imgur.com/1KTLWmB.jpg
有限元素分析
https://i.imgur.com/Yfvy35F.jpg
可以看到部分位置受力有300mpa
一般6065锻造300-330mpa的强度
也就是这款轮圈在车重3.2顿下合乎标准
一般车款满载也不到3.2顿
底下是分析与修改的例子
是CTS的轮圈
https://i.imgur.com/sYbPJNK.jpg
可以看到部分的红色位置 受力达到90mpa
虽然良好的铸造轮圈 都有280mpa以上强度
但是还有进步的空间
在造型上 弯角处加大R角后
https://i.imgur.com/OcNFunh.jpg
可以看到最大受力处已经降低到七十多
放大看细节
https://i.imgur.com/RbRpBO5.jpg
在关键部位改善圆弧角度
https://i.imgur.com/VfNqXSb.jpg
可以发现受力骤降
只剩二十多
这例子可以看出
重量并非轮圈会不会坏的关键因素
可以因为少量的造型修改
可能重量只增加数十克
但是受力分摊却相当完美
回过来说
这种做锻大饼轮圈再加工的小客制改装轮圈厂
没有有限元素分析这种软件
就是在害人