底盘本来就要有一定的Q度 才有舒适跟操控
我实在很不了解底盘改的硬的要死到底要干嘛
下场跑?
轮胎对了没 胎压对了没
已经萎掉的避震器 底盘铁套橡皮不先处理
直接上拉杆????
新车也一样
直接改拉杆改防倾的一堆 是虚荣还是改装厂洗的
还是车友乱讲的
还是纯粹挑便宜的先改??
回到最开始 你到底知不知道你要什么?
你知不知道你底盘缺什么?
: =====问题来了，要怎么改?=====
: 按照我以前玩自行车的经验，日常生活用车，车体刚性好是最优先的。
: 如果是一台新车，或是避震器还蛮新的状态下。
: 我自己改装的方向，一定是.....
: 1.引擎室拉杆
: 2.底盘拉杆
: 3.避震器防倾杆
: 4.避震和弹簧
: 5.悬吊系统连杆类
: 以前从自行车友学到的，力量像水流，一定会往弱点跑。
力量往弱点跑没错
但你这顺序就错了
最软的
1.胎或胎压
2.避震器(主要是弹簧)
3.底盘铁套
4.防倾杆看状况
5.拉杆
: 先消除车体底盘的松散，再针对需要去改装。
: 所以老车在改装时，常常听到底盘拉杆上去后，车子异音变多。
: 这表示老车底盘硬了后，其他地方松散，需要处理。
不对 异音多通常都是内装
底盘太硬 高频振动不吸收往内装冲
: 底盘刚性好了，车主会感觉，悬吊系统，避震器，这些东西在做什么。
: 原本车体的松散，很多车子的回馈是感受不到的。
刚性原则上都够用了 你原本是避震器弹簧跟阻尼都太软
其实你已经感受到了
: 车子刚性好了，再处理悬吊系统避震器。
: 但往往我在fb社团看底盘改装建议.....
: 绝大部分都是先建议换避震器，恰巧避震器是所有项目里面，价格最高的。
大家讲的你不信
我看过太多 改了拉杆防倾杆
又改了一组对的避震之后
跟车友只改避震的一比
发现同样的阻尼设定为什么自己的车难坐得要死
防倾杆拉杆一个一个拆
: 以底盘拉杆来说，日系车一车份底盘拉杆。
: 引擎室拉杆，底盘前后井字拉杆，大约是1万多元。
: 前后避震器防倾杆，也大概是1万多元。
: 2万多，车体的整体刚性就起来了。
: 但改装避震器，包含弹簧，有可能连悬吊连杆都要处理。
: 稍微让车主有感的避震器改法，起码是2万元起跳，一组5~6万元的避震器也不在少数。
两万的避震就不太需要拿出来提了
低阶的单筒而已
现在单筒要好坐 弹簧放软阻尼调硬 然后桶身很快就衰退了
不然就是行程不够 伸缩缝就让你触底 桶身很快就挂了
: 改避震器，一定要包含4轮定位和调整。
防倾杆拆装有拆到下工字梁的话也建议要定位
: 且，避震器和弹簧，基本上是消耗品。
低阶的真的是消耗品没错
: 除非是新车出厂的拆车品，一出厂就改装，不然二手卖都没价。
: 而好的避震器，可增加外胎贴地性，但无法改善车体刚性。
: 车体刚性好，好的避震器才更有发挥。
: 我实在是搞不太懂，为什么绝大多数人都是建议改避震器?
你的问题在于胎跟避震器太软你觉得是底盘软
底盘已经够了 顶多强化铁套 强化三角台换换
避震器先换
对的弹簧本来就能抑制侧倾
阻尼调整到舒适操控兼具
然后
然后你就不会想改了
: 良好的改装，是要有协调和整体性。
: 车身对我来说是基础，我一定是先动底盘刚性这方面，再一步步改装上去。
: (当然一次改完最好)
: =====请教大家的意见=====
: 本人我开车，基本上都是原厂组，没什么改装。
: 或许熟悉改装界的大大，可以给些建议。
: 感恩呀~