先前发了一篇自己的camry底盘整理心得。
https://moptt.tw/p/car.M.1560444023.A.5FB
事后在网络上和很多人讨论，发现和我自己的经验有很大的出入。
尤其是fb上各种汽车社团，资讯太多。
加上有商业行为介入，总觉得讨论不出什么，或许在ptt问比较能有学术性的资讯。
目前底盘改装的项目，不脱这几样。
1.引擎室拉杆
2.底盘拉杆
3.避震器防倾杆
4.避震和弹簧
5.悬吊系统连杆类
一般来说，市售车，尤其是日系车的底盘和车身刚性比较松散。
我自己是觉得车身硬了，才会稳定。
(以前玩自行车的经验是这样)
1.引擎室拉杆
2.底盘拉杆
这两项，先搞定，车子不会有什么奇怪的扭曲，操控就会好很多。
3.避震器防倾杆
是要让悬吊系统连杆，整体结构扎实，并且抑制左右摇晃。
加粗防倾杆装上去，悬吊系统连杆整体刚性好了，悬吊也会有变硬的感觉。
4.避震和弹簧
这种各家搭配方式都不一样，我无法分辨每一种的优点
我个人之前的经验，一般道路用，弹簧真的不要太硬，避震器组尼强一点就好很多。
除非你的车，每次开出去就是要去赛道，日常生活用，一定要兼顾舒适度。
我朋友降车身又改避震和弹簧，开高速公路，每个小时都要下车休息。
屁股根本受不了，更不要提乘客的不舒适。
5.悬吊系统连杆类
有些改装避震和弹簧后，悬吊连杆角度会改变，那就需要改装。
=====问题来了，要怎么改?=====
按照我以前玩自行车的经验，日常生活用车，车体刚性好是最优先的。
如果是一台新车，或是避震器还蛮新的状态下。
我自己改装的方向，一定是.....
1.引擎室拉杆
2.底盘拉杆
3.避震器防倾杆
4.避震和弹簧
5.悬吊系统连杆类
以前从自行车友学到的，力量像水流，一定会往弱点跑。
先消除车体底盘的松散，再针对需要去改装。
所以老车在改装时，常常听到底盘拉杆上去后，车子异音变多。
这表示老车底盘硬了后，其他地方松散，需要处理。
底盘刚性好了，车主会感觉，悬吊系统，避震器，这些东西在做什么。
原本车体的松散，很多车子的回馈是感受不到的。
车子刚性好了，再处理悬吊系统避震器。
但往往我在fb社团看底盘改装建议.....
绝大部分都是先建议换避震器，恰巧避震器是所有项目里面，价格最高的。
以底盘拉杆来说，日系车一车份底盘拉杆。
引擎室拉杆，底盘前后井字拉杆，大约是1万多元。
前后避震器防倾杆，也大概是1万多元。
2万多，车体的整体刚性就起来了。
但改装避震器，包含弹簧，有可能连悬吊连杆都要处理。
稍微让车主有感的避震器改法，起码是2万元起跳，一组5~6万元的避震器也不在少数。
改避震器，一定要包含4轮定位和调整。
且，避震器和弹簧，基本上是消耗品。
除非是新车出厂的拆车品，一出厂就改装，不然二手卖都没价。
而好的避震器，可增加外胎贴地性，但无法改善车体刚性。
车体刚性好，好的避震器才更有发挥。
我实在是搞不太懂，为什么绝大多数人都是建议改避震器?
良好的改装，是要有协调和整体性。
车身对我来说是基础，我一定是先动底盘刚性这方面，再一步步改装上去。
(当然一次改完最好)
=====请教大家的意见=====
本人我开车，基本上都是原厂组，没什么改装。
或许熟悉改装界的大大，可以给些建议。
感恩呀~