大家好
小弟有两个想询问的问题
一个是外汇日本二手件
另一个是进气
想寻找2.5代CRV的中控置物盒

(中控盒位置)

(车友车上的图)
想要的是第二张图的米色
第一张的颜色看起来比较接近棕色
想请问有版友知道哪里找得到外汇去日本挖宝吗
网络上只有看到美国的本田还有
但是美国的中控盒左边有个预留孔是塞双黄灯警示开关用的
也许我可以买来塞 ORO 胎压侦测器(?
btw, 有板友有在底下网页购物的经验吗
https://www.motor-doctor.co.uk
另一个问题是想让油耗再更好一些
想提升进气效率
https://bit.ly/2E70bFu
如果买了这个回来，会有用吗
先谢谢大家了 m(╴.╴)m

高流量空滤，应该跟省油无关吧

理论上 ecu为了稳定空燃比 进气量加大 应该也会多喷油？

大脑andy认为无法省油的原因是什么呢想听听你的观点~~james大 说的是我的认知 ^.^

二手品找日y拍或是gooparts看有没有

lee大大 日本y拍翻遍了，顶多挖到走道置物箱回来gooparts 起来是个很厉害的网页 嘿嘿 感谢lee大

如果你的车是自排的话,一般是不太建议自排车换香菇头,说起步会重拖无力.

换香菇头会让起步无力是无法避免的吗?想了解香菇头和变速箱之间的关联是什么呢

这是比较早期的NA的车有的问题较老的引擎 ECU对于空燃比的微调能力不佳空燃比偏稀 低转就偏差一点高转或是大进气流量的时候 本身原厂设定会偏浓一点改了香菇头 影响不大或是会稍微好一点但是原厂自排的变速逻辑没改 会有较大的时间维持在低转也就是会常常在低转较没力的状态 所以开起来不佳如果是手排 就算改了后低转稍微没力 驾驶可以不升档拉高转速所以手排车影响不大至于省油的话 应该是感觉不出或是偏差的这种市售车 原厂的设定已经是省油取向了如果你车ECU对于空燃比的微调能力不佳 偏稀一般更耗油如果你的ECU很强大 基本就没差

感谢D大前一段的说明 ^.^ 这样我懂你的意思了

注 : 原厂NA为什么高转时的混合比要偏浓为了降低燃烧室温度 可以降低NO的排放 也比较有力

所以大部份进排气有明显更动的话 也会调整ECU囉?!

这还是要看你原厂ECU里面有哪些资料你改装后 是不是还在ECU的默认范围里因为原厂车需要适应很大的环境变化范围例如高海拔 高低温 高低气压 湿度等等你改装后 对于引擎的工作环境有了变化ECU里面的资料或是自带的微调能力足不足够

原来如此~~这样我了解了

像以前老的化油器车 对于喷合比与点火 自动调整能力很低调好的车子 晴天很有力 一下雨就nogo....打错了 是混合比 不是喷合比 我小时候是玩改二冲车的

以前玩过NSR250R吗曾开过车友同一款车两天 他的油耗可以有14~16km/L加了涡轮(+cooler)、进排气也都有调整 也加大发电机主要就这些，其他微调的细节没特别记

外加了涡轮 绝大多数要重写电脑资料或是外加电脑控制你要是原厂车是偏重拖 也就是车自重高 马力低改了涡轮又写得好 这是有机会比原厂还省油的

10几年到现在是没有偏重拖的现象 除了最近压缩机快挂了怠速还有拉转时会些微感觉重拖 换好应该就会好一些了吧有的 他还有外挂一台电脑跟volo芯片

我的意思是车重高 马力低 不是车况的问题

改涡轮加上电脑又写得好 就算还是4AT还是有可能比原厂省油嘛

例如原厂时加速超车要拉到四五千转 但是改了后只要两三千以这种驾驶习惯 改装后可能就比较省油

噢噢 原来是这个意思 我误解了

如果你原来开车就四五千转 改了以后还是四五千转 这样就耗油

感谢D大的说明，我知道接下来改装的方向了 XD