基本上 我不愿意轻易地说
改了A 没用 一定要同时改B 才有用
需不需要改某件零件 都需要一些数据或是状况反应 才能决定
先上图
http://upload.pmp4.net/g/20171103150447rmqwd.jpg
这是KKK以前一颗涡轮的工况图
虽然跟原po RS用的那颗是不同颗 大致上是类似的
X 轴方向是流量 单位是 立方米/s
Y 轴是 Preasure Ratio 就是涡轮的出气端与进气端的绝对压力比 P1/P0
在一般的例子 P0是空滤器后的压力 P1是ECU设定的目标压力
( 但是压力传感器是装在中冷后的 事实上ECU测得并控制的是中冷器后的压力
这里讨论省略了温度与管径因素 )
P 是一大气压 这里假设 1000hPa
P0 一般小于 1000hPa 有些特例状况会高于 1000
这里假设 900 hPa 在原厂状态(空滤器 增压值 最大流量 下)
意思是 在约150g/s流量下 (约200p出力) 原厂空滤器有100 hPa的压损
P1约1700-1800
(这个压损 是随流量而改变的 正相关 不成正比 可能在一定流量后大幅增加)
原厂的最大马力时的涡轮工作点 大约是上图中 红点的位置
假设 这时你的空滤器比较阻塞 P0 会降低 意思压损会增加 例如变成850hPa
这时涡轮的工况的位置 就会往上移 (P1不变 P1/P0变大)
还在涡轮的正常工作范围 只是转速高一点
同样的 如果你换上 低阻力的滤心 也就是降低压损 例如950hPa
最大马力时 涡轮工作的点 就是往下移
P1是不变的 理论的最大流量是不变的 也就是最大马力也是不变的
有影响的是
涡轮转速可以降低 所以可以较快到达最大增压值
如果你改了电脑芯片
这时设定的最大增压值提高 相对应的最大流量与马力输出也提高
这时涡轮的工况在图上的黑点
因为流量增加 空滤器的压损也相对增加
看图上工作的点 上下的容许范围就小
或许你空滤器的压损增加一些 涡轮的工况就超出范围
" 也就是实际压力达不到你芯片设定的目标压力 "
像这种例子 你就需要改空滤器
至于节气门够不够大
这要看节气门前与节气门后的压力差有多少
压力相差大 就有改进的空间
压力相差不多 就没必要改
整体上 节气门的大小 跟前面的空滤器
虽然是有相关 但是还是可以分开讨论
但是 如果加入温度因素
状况就复杂得多
当然也可以讨论