想请问一下, 最近想装高流量进气 (车种是Octavia RS)
上网查了一下, 可能因为跟GTI同款引擎, 选择性好多!!
爬了一下最后在两款之间想选择, 价差差了不少
想问一下说, 像这种高流量进气, 马力的提升真的有差的那么明显吗??
还是说其实都差不多, 顶多一个10P一个12P这样子,
如果是这样我就选便宜的就好了 XD 多的钱还可以再来弄别的东西 XDD
贵的这组是
http://www.racingline-performance.com/vwr-r600-intake
比较便宜的是
https://www.mst-performance.com/
或者是有其他更好的选择能推荐的吗?

你这是涡轮机啊 高流量的空滤影响只有初段就是油门刚踩下去的瞬间的油门反应

不到十匹啦...

D大的意思是?? 我以为这个通通都统称叫高流量空滤 XDM大, 所以不管哪一种其实差异性不大囉? 还是说中间有其他设计或是耐用上的不同吗?

推荐Mst

涡轮机是被电脑控制的不管你前面空滤装不装 装什么 最大的压力(也就是流量)订死了要是前面的进气阻力较大 也只是涡轮工作状态会比较严格大多数的状态 涡轮的工况还是有余裕的也就是有较大的进气阻力 还是能达到电脑设定的最大的压力如果是进气阻力较小的状态 就是比较早一点到达而已个人认为还是去注意较低的进气温度 比较合适

我有装K&N原厂交换空滤，换上去第一次开进气声变大有感几年用下来无感，往降低进气温度改装比较实在

D大的进气温度的意思就是换加大的中冷会更有效果对吧?i大谢谢您分享!我也是想一步一步升级,想说进气这预算跟老婆申请比较好通过,中冷再来边存边申请 XDDD大忽然看到你说的涡轮是被电脑控制, 所以要先写一阶电脑后, 再去加大进气会比较有效果, 是这样吗??blurlee大, 谢谢您的推荐!!!

或许是被"高流量"滤心的名字误导了吧并不是改了就能加大进气 他只是降低进气的阻力改成 "低流阻"或是"低压损"滤心 会比较贴切一点在涡轮引擎中 涡轮才是控制流量的最大关键第二点 为什么我上面提到进气温度上面提到 涡轮的控制是控制出气的压力 有个压力传感器如何在同样压力下 得到更大的进气流量(质量/s)只有较低的温度 才可以(这些讨论都是在不改电脑程序的条件下 这应该分开讨论)这有三个部分 从车外进气 降低引擎室的温度 大中冷我的意思是 不要因为改了香菇头 而去吸了热空气 这样反效果

D大很感谢您!! 我会再多研究一下, 感觉您的回文超专业

最简单就是趁寒流出去试车

我的意思并非要你去改大中冷 要不要改还是要看实际的数据重点在中冷后的出气的温度这款车的中冷已经很大了 大致上你就是用力操 也就四五十度吧再改能降的温度也有限总归来说 要不要改上某个东西 要有个实际的状况去证实再改

只会增加心灵马力！

D大 那na车改呢？人家都说会起步变软，还是一样要配合写电脑？

NA也要看你原车电脑的自调节的能力与修正幅度大致上影响也不大的

谢谢d大

D大是有名的神人啊，当然专业，看过他键盘修车你更会吓到

高流量还是有效啦，不过就是一个初阶改装，过一阵子就麻痺了，至于是不是起步就一定软那就看他们的流量设计跟材质了，有的就会比较刚好，不过KN虽然很多人用，但是我就是不推，不管四轮还是二轮的kn就是太通，会软，如果要写电脑的话通常都是可能进排气改了之后再一起写，涡轮车通常稍微改一下再去写店内之后就会有很不错的动力提升，这算是近代车的一个新的好处吧，比NA的投资报酬率高多了

过来人告诉你，高流量香菇头会减少你的进气阻力大口径的进气管(涡轮前)是让你加大涡轮、高增压时吸更多但是口径大，流速就慢，你涡轮不动、增压不拉高空气会吸的比较顺，因为进气阻力变小，但是口径变大流速却变慢，这样一来一往，可以看到马力变多了阿车有没有变快咧？我只能告诉你变动微乎其微我从而且还没考虑到中冷出气端、节气门的大小我从进气端到节气门都是76mm，还拉最短路径有没有效咧？我只能说还不如大涡轮大增压来的有感你注意看产品说明，都是讲对应大涡轮，暗示你原厂螺改这个只是改好看的节气门那边塞住，前面大是没什么用的