※ 引述《polyimide (POLYMER)》之铭言：
: 请问有人有开过这颗混种引擎吗?
: 原厂7A-FE曲轴底座+4A-GE缸头、电脑合体
: 之前看youtube土屋圭市的AE86是用这颗
: 听他的说法是这样耐用度会比较好，马力约180P
: 网络上大多是3S-GE或4A-GE的引擎，较少有这颗的心得
: 目前7A-FE服役中，日常使用都还算OK，有载人又爬坡就有点累
: 想说若之后换引擎的话7A-GE是不是可以考虑一下?
: 个人偏好重量较轻的4A-GE+6MT或是4A-GZE+5MT
: 有改其他引擎的大大可以分享一下吗?
: 谢谢~
<手机排版请见谅>
小弟目前手上有4A-FE & 7A-FE & 2ZZ-GE三台
4A-FE没什么好说...
疏齿变速箱配4800才到的扭力峰值，纯粹代步都勉勉强强....
7A-FE个人觉得还不错，虽然变速箱一样疏，
但多的200cc有让整体反应变好，
不过为了峰值，常常也是要4000-6000rpm在开XD
载人爬坡会软应该是齿比问题，
原厂的2档可以破百，我开上山也常觉得挂2档转速太高，挂3档又不够力(叹)
2ZZ-GE满不错的一颗引擎，
重量轻，原厂锻造连杆，Head是YAMAHA代工，
VVT-i开启时也有贴近从前DOHC VTEC开启时的感觉。
不过开半年下来仍有发现一些缺点
1.变速箱原厂齿比搭配偏疏，档位选择有点尴尬
2.VVT-i作动时机太晚6000开始有感然后7800就断油了
小弟从前有一颗B16A+B20，
大概能想像4A-GE+7A-FE搭起来的感觉，
但建议先评量取得成本与后续维护，完工价搞不好可以取得更有战斗力的车也说不定呢！
不过一轮B20、S50B30、2ZZ下来之后，
心中最难忘怀的仍是Honda的DOHC VTEC!