: ※ 引述《bilinear (太甜的东西有毒)》之铭言：
: 我目前看到的wastegate to MBC的接法，大概就下列两种
: 请问这两种的差异在哪~?
:

: 这种接法，主要是让经过MBC的压力和弹簧一起压住簧片，所以MBC开愈大(转愈松)，
: 压力就愈大，相对头段就愈难推开簧片，所以增压值就比较高。
: 多接一条三通管，是为了让簧片上下的压力差距较大，不会有要开不开的情况
:

: 这种接法，是让压力去推开压住头段的簧片，让头段的废气泄出来。
: 因此，MBC开启的愈小(转愈紧)，压力就愈小，簧片就愈难推开，所以增压值就比较高
: → DYE:其实这排气阀的执行器 就是一个汽缸加上弹簧 06/11 22:13
: → DYE:第一种是控制进气的量 第二种是控制汽缸排气的量 06/11 22:14
: → DYE:第二种的方式 是比较稳定 06/11 22:14
首先从涡轮控制出气压力的原理说起

这是比较常见的涡轮的结构 也就是涡轮自带排气泄压阀
红色框框内的就是 "执行器" "俗称 阿哭嗽吧 Actuator"
执行器是推动排气泄压阀的动力来源
执行器的结构 是一组汽缸/活塞 其中一侧靠弹簧回位 利用连杆去施力推开泄压阀门
较早期的涡轮压力控制
是直接将出气端的空气直接连到执行器
目前许多柴油机的涡轮也还是如此控制
当涡轮出气压力升高 高到足以推开排气阀门
涡轮转速下降 然后涡轮出气的压力又会降低
经过一段时间这会达到一个终端均衡
P=P0 P0*A = K*x A是活塞面积 K是弹簧常数 x是变形量
换句话说 排气泄压阀是稍稍开启的 开启的幅度决定出气的压力
开得越多 压力越低
这样的压力调整 主要靠的是弹簧的压缩值
这类形式的涡轮上 一般在执行器的连杆上 有调整长度用的螺牙
这样的涡轮控制压力其实是不太稳定
最主要是引擎的排气流量随转速增加而增加
排气泄压阀的开启幅度需要稍稍增加 达到平衡后的出气的压力会稍微增加
而且另外要调整出气压力也变得较困难 (执行器的位置可能不好施工)
所以改用控制执行器位置的气压 达到控制排气泄压阀开启幅度的目的

蓝色的部份 是一个三通 经过一个可调节流量的阀门排气 排气通到大气
当排气越大 P0就越小
因为达到终端平衡后 执行器是不动的 所以连接执行器的气压管是没有流量
P0=KP K<1 K是常数 跟三通的三个管子的面积有关
当外加的流量阀(红色T)完全关闭 K=1
流量阀开到最大 K最小 但是不为0
利用这样的连接方式 才能达到调整执行器的工作气压
才能达到控制涡轮出气压力的目的
市售涡轮车 如果是电脑控制压力的 也大多是这样的形式
只是流量阀的部份 改用电磁阀控制
利用开关的频率 来控制排气的流量
回到原po的问题
原po是排气管外加的wastegate
其实原理是类似的 只是外加的执行器的弹簧是反方向的


目的就是控制打开阀门的气压
来控制涡轮的终端平衡时的出气压力
原po第二个图 流量阀是没办法控制压力
是错误的方式
是要用一个三通 利用控制三通一端排气的流量
来达到控制压力的目的
原po第一个图
是执行器上下都通气压
利用减少执行器上室的气压 来达到动作执行器的目的
就是我一开始说的 控制执行器动作时 上室被压缩要排气
控制汽缸排气的流速 可以控制汽缸(执行器)的动作的速度

好文先收谢啦！DYE大。