原新闻标题：
龙潭区2条、大溪区1条、复兴区1条、大园区3条 新辟桃小巴路线115年9月30日、10月1日
上路囉！
新闻网址：
https://traffic.tycg.gov.tw/businessD/post/upt.aspx?p0=106206
为持续完善桃园市公共运输路网，提升桃园、中坜及平镇地区居民公共运输服务之便利性
，桃园市政府交通局持续推动“桃小巴”计画，并提供持桃园市市民卡乘车免费优惠至
116年底。本次于龙潭区新辟2条、大溪区新辟1条、复兴区新辟1条，自115年9月30日（三
）起由捷乘客运提供营运服务；大园区新辟3条桃小巴路线115年10月1日(四)起由台湾真
好提供营运服务并试办三个月，深入地方生活圈并串联重要交通节点，提供居民更便利、
稳定的公共运输选择。
交通局表示，本次龙潭、大溪、复兴及大园共新辟7条桃小巴路线，使全市桃小巴路线总
数达97条，桃小巴服务也正式遍及桃园市13区，完成全市各行政区服务版图的最后一块拼
图！透过持续新辟路线、扩充公共运输服务，让桃小巴深入各区社区及地方生活圈，串联
居民日常生活所需的各项重要据点，满足通勤、通学、就医、采买及转乘等多元交通需求
，让桃园公共运输服务更加完整、便利，打造更全面的公共运输服务网络。
交通局指出，本次龙潭区新辟2条桃小巴路线，分别为“【T721】小人国环线”、“【
T722】龙潭体育园区环线”，合计提供平、假日各32班次服务，强化龙潭地区生活圈及重
要生活据点间的公共运输连结。其中，【T721】行经中正路、中原路及中丰路，串联龙潭
区农会、龙潭大池、渴望园区、小人国及桃园市客家文化馆等地，强化产业园区、观光休
闲及客家文化场域间的交通连结；【T722】行经中丰路、中正路及中兴路，串联龙潭绿杉
林公园、龙潭体育园区、国军医院、手信雾隐城及里民活动中心等地，提供居民通学、就
医及休闲等日常生活交通服务。
大溪区本次新辟1条桃小巴路线，为“【T700】大溪总站-中庄调整池”，提供平、假日各
18班次服务，提供大溪地区居民更加便利的短程接驳及生活交通服务。【T700】行经慈湖
路及内山公路，串联大溪老街、七张福德宫及大溪河滨公园等重要据点，便利居民及游客
前往观光、休闲及宗教活动场所，强化大溪地区生活及观光路网。
复兴区本次新辟1条桃小巴路线，为“【F908】三民里办公处-三民里14邻大窝路433号”
，提供平、假日各22班次服务，提供复兴地区居民更加便利的短程接驳及生活交通服务。
【F908】行经三民路及基国产业道路，串联三民圆环及大窝路沿线地区，强化复兴区三民
地区居民日常生活及交通往来服务。
大园区本次新辟试办3条桃小巴路线，分别为“【T802】高铁桃园站-大园国中(经月眉路)
”、“【T803】高铁特区循环线”及“【T808】高铁桃园站-大园国中(经捷运A15、A16)
”，合计提供平日40班次、假日28班次服务。其中，【T802】行经月桃路、月眉路及航科
路，串联高铁桃园站、红土厝及大园国中等重要据点，便利居民通学及转乘；【T803】行
经领航北路、高铁南路及高铁站前西路，串联青埔国中、捷运桃园体育园区站及青埔儿九
公园，强化青埔地区通学、捷运转乘及休闲活动之交通服务；【T808】行经中山南路、中
正东路及大观路，串联捷运横山站、大园区公所及桃禧航空城，提升大园地区行政洽公、
产业及大众运输转乘之便利性。
桃小巴路线收费方式为持桃园市市民卡乘车免费优惠，并适用TPASS基北北桃、桃竹竹、
桃竹竹苗等方案，若未携带本市市民卡则比照市区公共汽车收费。建议市民朋友可先至桃园市
公共汽车动态资讯系统网页(https://ebus.tycg.gov.tw/ebus/)或下载“桃园公共汽车”APP查询
公共汽车路线、班次时刻与动态，以节省候车时间。
====心得的分隔线(更接近个人的碎碎念)====
217青埔环线又以T803的桃小巴形式默默复出，但只剩逆时针循环
这条路线可预期载客量不会很好...再次见到交通局完全没掌握到重点的安排
一、班表
1.平假日的分配
可能平假日对调会比较好(平日大多数青埔人都跑出去工作了...)
会导致青埔局部区域塞车的原因大多是青埔以外的人一窝蜂的开车跑进来...
2.头末班车
然后头末班车时间非常的不友善...
头班车07:20→对通勤来说太晚了
末班车19:20→无法填补目前高铁桃园站21:00后大众运输尖峰期断崖式消失的空白时段
真的有心要改善青埔区内交通的话，大概得先从通勤尖峰时间下手(0600~0700&2100~2230)
二、路线-迷之逆时针(顺时针会比较好)
1.通学：
逆时针只服务的到芭里国小、青埔国小(A19住户)，早上青埔国中转乘的学生应该很有限
改顺时针的话，基本上全区域的学生大致上都服务的到
2.通勤：
逆时针走法领航北路要搭高铁的住户反而会被载去A19站多转一次车，全程搭完又太久
而7:15首班车开到领航南路，对该区域的住户来说可能又稍嫌晚，双输的走法
顺时针的话，最起码头班车吃的到A18站前银行群&政府机关的通勤客(早8卡)，而且补上
目前15路干线有去无回的问题；开到末端大概还能吃的到住A19要去台北上班打9点卡的
通勤客(搭8点左右的高铁通勤族)
3.区内洽公
逆时针走法唯一合理的解释是便利A19区域的民众前往A18银行群，但是有去无回
且回程需转乘或等下次发车时间，这样真的有便利??
三、站牌设置
又额外增设了两个站位(晕)
而本次增设的站点分别为儿九公园&青埔二街
儿九公园还没啥毛病，那个区域公共汽车站不多，但是路线却没把致远一路给走完，而是脱裤
子放屁的跑去走新生路、致祥一街再去停致远一路的操作我就看不懂了(不是九人座吗)
青埔二街的话就更迷了...
这个区域已经有M+社区站，而且方向性来说是同向的，只要再往前多开两条到青埔四街
转站前西路就能停靠，而且还能多停一个同心公园，硬是要多一站的用意实在令人费解
桃园市除了公共汽车路线待整合调整外，公共汽车站位也是一个大问题，站牌位置已经够多了!!
公共汽车系统的重点是车班要密，班次不密的话到站要准(时)，不是站牌多就好
一堆同位异名(仅因客运公司不同、导致站位名称不一)，要不就是站位过近(不足100m)
最经典的莫过于中厝站
桃客的中厝站
https://maps.app.goo.gl/CKmGyk7KTwxoda4r7
中客的中厝站
https://maps.app.goo.gl/yUnVL1uy9qT1Aa6b7
这两个站位明明就可以整合去桃客的站点，顺便解决中客前后两站过近(200m)的问题
(因5087从致祥一街转入青埔路，故无法用中客站点)
而本次增设的站点分别为儿九公园&青埔二街
儿九公园还没啥毛病，那个区域公共汽车站不多，但是路线却没把致远一路给走完，而是脱裤
子放屁的跑去走新生路、致祥一街再去停致远一路的操作我就看不懂了(不是九人座吗)
青埔二街的话就更迷了...
这个区域已经有M+社区站，而且方向性来说是同向的，只要再往前多开两条到青埔四街
转站前西路就能停靠，而且还能多停一个同心公园，硬是要多一站的用意实在令人费解
结论：
而且，这条路线10/1前上线几乎没任何公告或通知，不意外大概又要步上217的后尘了
整体来说，个人不看好的交差路线