油车淘汰中！电动公共汽车“无声上路”乘客感受两极
记者 谢宜伦 / 摄影 崔重群 / 责任编辑 新闻中心
发布时间：2026/05/27 22:00
最后更新时间：2026/05/27 23:53
随着电动公共汽车在各县市逐渐普及，民众乘坐体验成为讨论焦点。
公共汽车司机表示，电动公共汽车配备多项辅助系统，驾驶起来更加平稳安全，而乘客对于搭乘感
受则各有看法。
然而，业者也坦言，充电桩的布置与成本问题是推动电动公共汽车的一大挑战，如何有效管控
充电时间与排程，将是未来营运的关键课题。
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电动巴士因应净零政策，陆续在各县市上路。（图／TVBS）
电动公共汽车启动时几乎无声，与传统油车的轰隆声响形成强烈对比。
公共汽车司机周金兴在驾驶过程中，习惯性地确认左右两侧是否有行人，这样的例行口诀已成
为日常工作的一部分。
近来电动公共汽车在路上的身影越来越常见，民众对于乘坐体验的感受也各有不同。
最高品质静悄悄！净零碳排目标 全面电化
有公共汽车族表示，自己容易晕车，但搭乘电动公共汽车并不会感到头晕，反而是遇到车多、走走
停停的路况时，搭乘油车比较容易不适。
不过，也有部分民众在网络上讨论，认为电动公共汽车搭久了会晕车，原因可能是有些司机刚
从油车转换到电动车，驾驶习惯还在磨合期，起步时会有些贴背感，车身也比较晃。
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燃油公共汽车vs.电动公共汽车，乘客搭乘体验评价很不同。（图／TVBS）
一位每天需要搭公共汽车转乘捷运通勤的民众分享，她认为电动公共汽车坐起来比较稳，因为以前
的油车太晃了，而且新的电动车车况较新，乘坐感受也比较舒适。
不过她也坦言，如果全部都换成电动公共汽车，自己可能会有点不习惯，毕竟从小搭公共汽车到大
，油车还是有那种传统搭公共汽车的感觉，偶尔搭到电动车反而会觉得蛮幸运的。
对于驾驶电动公共汽车的体验，周金兴认为电动公共汽车确实比较好，因为配备了许多辅助系统。
他说明，当有行人在车辆旁边时，系统会显示提醒，两边的警示灯会亮起，让驾驶能够提
高注意力。
此外，电动公共汽车采用直驱马达，不需要经过变速箱，因此不会有顿挫感，起步时不会像以
前油车那样有猛起步的感觉，乘客也不会因此感到不舒服，整体驾驶起来比较平稳。
有乘客反映，搭乘电动巴士容易晕车，引发讨论。（示意图／AI）
驾驶踩踏油门的技巧确实会影响乘客的乘坐舒适度，但实际搭乘电动公共汽车一圈后发现，除
了少了轰隆隆的引擎声音之外，起步和转弯时的晃动其实是物理惯性作用，不管是油车还
是电车，都会有类似的现象。
为了延缓气候变迁并达成净零碳排目标，新北市去年已有406辆电动公共汽车上路，台北市也
有1098辆。
然而，投入交通净零目标的同时，这些车辆都需要充电，业者也提到充电桩的布置以及成
本问题都是一大挑战，需要一一克服。
问题不再开车习惯 业者得烦恼充电排程
充电时间的分配确实考验着业者的管理能力。
以台北市一家公共汽车业者为例，有些总站空间较大，能够建置较多的充电桩。
公共汽车业者经理张震寰说明，该厂站最多的配车数将近60余辆，目前整个厂站可以规划出来
的充电桩数量是22桩，一桩两枪分开充电的话，同时最大的充电车辆数大约是44辆，剩下
的车辆未来将透过智慧排程来因应充电需求。
以往大家对于电动车的印象，就是要充满电了再上路，但公共汽车总站不可能有空间和经费做
到一车一桩。
尽管花3至4小时充满电后，里程约可行驶200公里，一整天下来确实能出车好几趟。但业
者也提到，如果原本晚上应该充电的时间发生断电状况，隔天公共汽车班次恐怕就会大乱。
未来如何管控智慧排程充电时间，将需要颠覆过往对电动车的刻板印象。
https://news.tvbs.com.tw/cars/3212285