新闻标题：收入少近4成 公路客运启动30年最大路网调整
新闻媒体：联合新闻网
https://udn.com/news/story/7266/9256802
报导时间：2026-01-10 11:57
联合报／记者甘芝萁／台北即时报导
因应客运市场长期衰退，交通部公路局已正式启动近30年来规模最大的一次路网“瘦身”调
整计画。包括基隆、桃园、新竹、台中等中短途区域路线整并和优化，预计今年底前完成。
根据统计，去年1月到10月公路客运收入相较疫情前同期锐减约38%，客运业者面临长期低搭
乘与成本压力下，不少客运公司已缩减营运或停驶路线，营运弹性受到考验。
公路局运输组长梁郭国说，国道客运自疫情以来运量明显下滑，西部地区又面临高铁、台铁
等轨道运具竞合影响，如何提升整体经营效率成为当前重要课题。除了从既有的运价调整、
补助征才等既有措施外，今年将从国道客运“路网优化”着手。
梁郭国表示，多数20至30年前所规画的国道客运路线与停靠站位，已不符现行需求，确实有
重新检讨与规画的必要，因此会启动短、中、长的路廊规画检讨，包括台北－基隆、台北－
桃园、台北－台中、台北－台南、台北－高雄等，进行分区检讨，评估合并、增设或调整班
次的可能性。
举例来说，台北-高雄过去曾有3、4家业者经营，但在轨道运输竞合下，班次与路线整并，
目前由统联与和欣共同营运，整并后业者可减少重复班次，民众仍有足够班次可搭乘，因此
北高、北南为首波优化路线。东部路线整并也已完成，台北-花莲原本有3条客运路线已整并
为1条，目前由葛玛兰客运营运，现阶段仅于假日行驶，未来将视旅游需求回温情形，再行
调整班次与路线。
公路局表示，目前公路客运路线共计491条，其中国道客运140条、一般公路客运351条，将
持续就载客绩效、路线重叠性及民行需求等面向，滚动检讨路线整并调整方案。

路线优化调整合并的宣示，公总的月经文吧?一段时间就喊一次

桃园或基隆到桃园的路线好好整理一下囉

现在基隆没有到桃园的路线吧基隆目前到桃园市的路线只有1803基隆-中坜跟1804基隆-新竹（经桃园长庚转运站）而已不过这两个班次根本有跟没有一样

https://www.facebook.com/share/p/1NWXW1FWqc/?mib有车迷推测5606A 5612A 5667+5668 7114A+7115都算

先处理1815吧 有够没效率

通勤客运需要的是能应付各种状况的弹性国光三条主线离峰在基隆发车可以错开几分钟更好同时开出转运站也要在那边等红灯排队

趁机导入无人自动驾驶吧养司机员太难搞太麻烦了

北高跟北花那个不是另外两家赔到烙跑吗，这样也算是公路局优化整并的？

更正 桃园往台北 跟基隆往台北，路线优化，缩减点对点？

所以你们知道为什么去年底传闻满天飞了吧（误今天报纸的内容补充：点名其中9005、9026将是这次重点讨论的指标路线

新竹的话，1822班次很多调成跟9003重叠，怕有人想退了(?

1822并进去9003联营比较实际 但缺点是业者本来的价格品质有差不知道会不会想联营

有听闻竹客要退出9003联营 看要不要改国光跟三重(误

楼上,国光自己都自身难保了

https://i.mopix.cc/7DfjCi.jpg本来想说豪泰跟9003三重独营应该就够了 但https://i.mopix.cc/nDCi3g.jpghttps://i.mopix.cc/O4wHci.jpg当然如果要强推整并 9003 2011是可以变同一条路线

那两条只要联合排班就好

9005 真的只有上下班时间一堆人在内科下车，路线过长，下雨加车祸，单趟全程要2hr

竹客的问题可能不是缺司机，而是真的想淡出...

竹客收租比做实业好赚

因为竹客的话 有听说是连9003都想退出了..全给三重玩重客能吃下这些班次吗

就算是重客独营 新竹端也要有驾驶发车吧

票价该涨价就涨价 回归市场机制

重客要独营的话，可能需要不少中客去调度，但感觉很难

不晓得能不能新增公营的客运事业揽下民间不要的路线

传出竹客不玩9003，怎么会觉得他们还会玩客源更少的9010？

民间几乎不可能主动放弃赚钱的路线,公营接手就别想了,多的是明明无力维持服务,却占著茅坑不拉屎,公路局也不会强制要求改善路网调整是该做,但这不是让利给业者下台阶的理由,黄金短程线烂掉,公路局在完成整并之前,应该先强迫业者去租车把班次开出来才对!不要怀疑我就是在说国光…亏损路线可以救,但亏损公司要倒赶快倒

如果竹客有不少驾驶愿意去重客 或许玩得起来不然光靠豪泰一定垮掉 另一家不用期待

9003 1822都减班之后，星期五晚上快11点豪泰还要排队*新竹往台北台北往新竹是五六日晚上一直都大排长龙，减班之后更惨

9003不是什么亏钱路线，但目前没人能填补空缺现在北竹线可能出在业者本身问题比较大，连1728也是亚联突然被电一下吃丙才说愿意改善虽然这样说很怪，但搞不好竹客会比1822更早退出倒是国光可能是潜在替代者，问题是现在那个鸟样根本不行

1822如果愿意认真经营其实应该能赚，因为现在的班次根本载不完

两光的现况根本不可能谈如果认真经营有看新闻的都知道去年欠薪3次，刚跨完年多欠1次非驾驶的，谁要去啊？

国光应该没想到9003会变成这样吧

国光的想法可能有想过丢北竹，卡在调度问题才维持小班次，但没想到竹客想烙跑

之前是公路局千拜托万拜托业者继续行驶，tsbc说的好像代驶像打个响指就能变出来似的

光拜托不给钱,有何用?TPASS都变得出钱,主要还是看政府有没有心要维持服务吧

钱给法也要正确，如果底薪开高，而不是加给上去的，才会有吸引力，不然顶多吸引一些二度就业的中高龄而已

之前我朋友半夜12点想搭豪泰回新竹，结果客满没车回去，更别说星期五、日晚上常常客满，可见北竹客运需求真的很大，只靠豪泰真的没办法，不过满好奇其他业者有没有兴趣加入

首都集团有重客 鸟家没玩三排座的路线大概也只剩下统联或和欣

市区公共汽车载到交流道、科技生活馆补位好了？

三排座重客早期曾经有共营过9008北中城快(已停驶)