学者：客运业高压、工时长 未必能留住侨外生
2026-01-08 00:00 联合报 记者叶冠妤、胡瑞玲／台北报导
客运、货运业驾驶缺工严重，交通部有意开放侨外生担任客货运驾驶，以解决缺工问题。
不过学者认为，留用侨外生虽是补充劳动力的方向之一，但选择权在侨外生手上，Ｚ世代
侨外生考量薪资、职涯前景，未必想当客运司机，尤其客运业长工时、高压力，劳动条件
恶劣。
实际上，疫后不少行业都缺工严峻，劳动部为此，自前年八月底起开放旅宿业者聘雇副学
士以上毕业侨外生，接受八十小时训练后，即可从事中阶房务、清洁、餐饮服务等工作。
不过据了解，由于目前侨外生来台就读的几乎都是大学，极少数是以副学士资格，目前仅
一人是接受八十小时训练，并选择进入业界。
政大劳工研究所荣誉教授成之约认为，侨外生确实是解决缺工的解方之一，尤其侨外生在
台读书、生活，文化适应、语言相对没问题，透过政策诱因吸引侨外生毕业后留台工作，
借此强化劳动力补充，是值得努力的方向。
不过成之约直言，对侨外生是否有意愿能当客运、货运司机抱持问号，毕竟客运、货运驾
驶薪资虽然相对高，但长工时、高压等劳动条件并不好。
成之约还提到，侨外生留台工作多循评点制，选择中阶技术人力的管道不高，尤其Ｚ世代
年轻人除了薪水，也在乎工作意义、职涯发展性，侨外生来台读大学、技术学院，却跟来
台六年资深移工一样当中阶人力，难免会有屈就之感。
他建议，开放外国人从事之际，仍要设法提高工作条件、薪资水准，吸引本国人就业，避
免太仰赖外国人力，否则更长远来看，仍会对本国人就业产生排挤。
台大国家发展研究所兼任副教授辛炳隆则认为，医院护佐、客运驾驶涉及民生相关，当人
力不足就会严重影响服务品质，像是日本已经开放外国人以特定技能身分从事介护士，但
前提是日本对于专业跟语言的要求很严格，台湾要仿效日本就要学整套，必须严格把关语
言能力、专业技术。
辛炳隆说，如果政策决定要让外籍人士进来担任某些产业的技术人力，侨外生只是选项之
一，不必然仅限侨外生。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9251400
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dias7812 (蓝猫睡搅搅)
2026-01-10 00:26:00会有很多小林克颖
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pf775 (pf775)
2026-01-10 03:11:00导入无人驾驶才是正途司机员太难搞了
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nardus (薰衣草)
2026-01-10 08:31:00交通部：豪棒棒的过劳每日16H+屎缺，快来
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Xperia (X霹雳鸭)
2026-01-10 11:01:00夕阳产业的恶性循环，不是骂政府就有用如果说要取消老人优惠，每段票涨到25元，以提升司机待遇，民众能理解吗？如果民意不能理解，骂政府有什么用？
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gishileh (300松德 花酒崛起)
2026-01-10 11:16:00取消指差确认那些行为才是正解
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hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2026-01-10 11:16:00现在不都涨运价(增加补贴)不涨票价(乘客支出不变)了吗??甚至在各种定期票出现后 这现象只会更加明显
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busgoer (巴士狗儿)
2026-01-10 13:02:00其实多数地方政府的市区公共汽车已经拉到25元了，不够的政府2个月甚至更久才补，反观外送每单多少钱、打翻赔多少，客运营收跟风险不成比例双北也在补半票差额
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your0207 (Daughtry)
2026-01-10 18:05:00澳洲有些华人倒是开大客车当工作
还有别限制车龄啊日本很多老车还不是活的好好的然后把那些没意义的路线整并/停驶掉
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NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2026-01-11 07:25:00不把地产开发＆产业界的公众运输责任导入，台湾的大众运输也就这样了至于如何协调这些利权，则是政府部门的职责；政府单位实施都市计画&产业园区开发后，必然产生大量通勤＆生活交通需求，而如何妥适规划这些需求是政府部门的责任，否则就只是单纯的图利开发商＆车商罢了