其实就是有旅行社的人专门在赚现金回馈
然后也有民众用这招先买预售票
等一个月后日期快到再去退票
业者也早就跟交通部请款了
所以后面退票纪录是看不到的
造成不用搭车又爽拿回馈金
改成每卡只能回馈2500
就可以防堵只想捞钱不想搭车的人
台湾号称AI巨人
却连这种弊端都无法阻止
只能用设定回馈金上限门槛
让想捞的人捞少一点
交通部的人似乎没人唸过法律
难道不能用不当得利处理这些故意大量退票仔？
旅行社买大量票的团体出游
算合法捞钱
至少真的有这么多人搭国道客运
对客运业者实际营收有帮助
也就是今天如果有人可以靠这招赚100万以上现金回馈
对国家来说非常值得
因为他可以号召那么多人搭政府指定要救的国道路线
这样的艾科卡多几个
国光客运就不会把南部路线砍光
还一天到晚发不出该给的薪水

客运预售没有卖一个月前的 和欣14天 国光15天 统联17天

国光统联遇到连假疏运都会提前一个月左右开放售票

其实就是退票核销的时候应该要跟卡片公司比对，但别指望业者弄那些东西出来另外你说AI巨人，但客运业到现在别说AI，可能还在用纸本核销

这边就别扯AI了。把大量人工作业电脑化就是要钱。各种情境有对应的套装软件，可是软件都需要持续维护，不是买来就不会坏不会出bug。

纸本核销想到国光风吹票根飞的新闻我记得用悠游卡买统联，柜台都特别交代退票要带原卡歪楼，公总的次数认定，电票临柜“小额支付”购票希望别有人跟信用卡的小额交易搞混，尤其电票联名卡

联名卡在支付端是不同的感应设备，统联是另外开发机器给柜台人员操作，国光自动售票机也分开，民众端表达清楚，是用哪种功能付款应该没问题