原文恕删
懒人包：
1. Tpass 2.0原本计画以中长途为主，但发现都是短程通勤，于是更改规则吸引月搭乘量较
少的中长途旅客。
2. 早鸟优惠留用
鉴于有些人可能会从Tpass 2.0降级成2.0-(包含本人)，尤其范例计价，用旧版算反而回馈
金更高(笑)。
https://i.meee.com.tw/fJGs5nu.png
(原公式计价回馈金是721.8元)
另外，早鸟优惠10%一并询问
我就直接寄公总信箱，过三天收到公文；
先说，公总原本就计画Tpass 2.0以中长途为主。
内容如下：
一、您好，有关您反映本局TPASS 2.0+回馈金计算范例相较原TPASS 2.0回馈条件回馈金较
低一节，
本次TPASS 2.0再升级为TPASS 2.0+，系经本局统计TPASS 2.0政策嘉惠对象以短途通勤通学
搭乘捷运、市区公共汽车为主，
另中长途国道客运客群则主要为返乡远行民众，每月搭乘次数较难达成原回馈条件（11次）
，
爰为照顾中长途旅运需求，本局针对西部70公里以上及东部国道客运路线，设计较易达成之
回馈门槛，
将吸引更多中长途国道客运客群加入TPASS 2.0+回馈对象，并未违反鼓励民众多搭乘公共运
输之初衷。
二、另有关您询问早鸟优惠10%是否续用一节，查TPASS 2.0早鸟专属行政院加码回馈10%原
规划自114年2月1日至114年12月31日止，
自本次升级TPASS 2.0+公共运输常客优惠回馈措施后，原具有TPASS 2.0早鸟专属行政院加
码回馈资格之电子票证于115年1月1日起将持续适用早鸟再加码回馈10%。
公总的意思就是Tpass 2.0变成都短程使用不符合初衷，因此降低中长途的门槛。
至于混合式搭乘的，牺牲就牺牲了，反正还是比原价便宜，并不会因为这样就不搭车。
喔对了，70公里以下短途国道不受影响。
这边稍微简单计算一下争议点的区段，公共汽车以一次一段票、15元计价
1. 长途国道1～3次、公共汽车8～10次
→11次公共汽车回馈是24.75元，除非公共汽车刚好10次，不然不用补那一次了。
2. 长途1～3次，公共汽车28～30次
→31次公共汽车回馈139.5元，22次公共汽车以上的可以补上去31次
然后长途一定要补到4次，不然直接亏烂(如公总范例XD)
公总这样改，代表坐长途客运的人，平常很少搭公共汽车通勤？
或许摩托车+客运的比例比想像中更高。
因为坐4次就有30%，所以找人一起买票会比较便宜。
虽然回馈上限是2500，但换算下来是8333元，假如有人登记5张卡然后买一堆票八折卖不知
情的人，好像也不是不可能@@

退票是最简单的 手续费那么低找个手续费便宜的长途买了再退

大量异常退票有机会被锁卡吧@@

推

一个月退三张还好吧不过退三张还划算的情境大概只有只搭一次7513全程双排

要这样玩 退票也会给你扣次数

怎么扣 退票又不是退回卡里

退票是退现金吗？那不就会一堆人拿悠游卡去买票然后退票不就可以洗钱了？

肯定就是有人这样做了 这次新闻稿才会特别提

那就像楼上lianpig5566说的退票也给你扣次数不就好了退票的钱也退到悠游卡里，不得退现金，要不然不就是变相把悠游卡里的钱提出来换成现金的意思

那就看要不要学信用卡的方式囉而且你还要确定他是拿买票的那张卡退

实体卡可能很难啦，但电支端应该是可以做调整

买票的时候纪录卡号，退票的时候对照卡号一不一样就好或者是可以直接查询悠游卡的交易纪录有没有买票的纪录也可以

业者会想多花时间帮公路局省钱？ 我是不觉得啦我业者多赚一笔手续费 爽的咧

这个可能就要公路局强制规定了

统联要求带原卡+签单+车票到原售票站退款，似乎机器要扫签单上的QR才能退

极端情况就是搭车要核对卡号

推推 谢谢分享

要是有人在招呼站上车，那对卡号可为难司机了

元旦连续假期可以观察国道客运的转乘机刷出来是计入哪一项

明年1/2没有放假喔～那个都是自主放假或年假的

那就春节了

历年来1月2日都是没有连续放假的.....哪来的连假?