业者曝“没有一天赚钱”！9028客运年底将停驶 新北提2替代路线
https://udn.com/news/story/7266/9085357
行驶新店与宜兰间、途经坪林地区的9028客运预计今年底停驶，尽管长年亏损，该路线仍是
坪林居民赖以通勤的重要交通工具。为保障通勤权益，业者已提案新辟“坪林－捷运市政府
”及“坪林－礁溪”两条替代快速公共汽车路线。新北市府表示，相关资料已送交台北市与宜兰
县政府审议中，并强调在新路线上路前，原9028路线不会停驶。
新北市议员陈永福指出，虽然9028长期营运亏损，但对坪林居民而言是通勤与就学的命脉，
“在替代路线未核准前，9028不能停驶”。他说，交通部监理站早已在会议中明确要求，须
由地方政府提报替代路线，经审核通过后方可终止原有路线，否则不具法源依据。
陈永福说，目前业者已提出“坪林－礁溪”与“坪林－台北市政府”两条新路线，交通局亦
表示支持，并已报送台北市与宜兰县政府进行审查。他强调，市府应加速行政流程，确保新
路线能于年底前顺利接轨，“务必要无缝衔接，保障通勤族与学子权益”。
对于9028停驶主因，首都客运总经理李建文直言“没有一天赚钱”，每日亏损约10万元，年
损估达3千至3千5百万元。他指出，该路线与其他北宜国道班车高度重叠，加上新店非主要
转运点，转乘效果不佳，致使载客量长期低迷。他认为，此案可视为完成阶段性任务，“功
德圆满”。
李建文进一步指出，跨县市长程客运面临的最大问题是“客源不足”与“票价结构失衡”。
“长程票价太高没人搭，短程票价又低于成本”，使业者难以持续经营。他呼吁主管机关应
通盘检讨票价机制，避免更多客运路线步上停驶后尘。
新北市交通局则回应，考量坪林地区公共运输需求仍在，已持续向中央建议保留9028路线，
同时也支持业者新辟替代方案。两条替代路线因跨及台北市与宜兰县，目前正征询相关单位
意见，后续将依法公告征求有意愿接手营运的业者。交通局强调，业者已承诺，在新路线正
式上线前，9028将持续行驶不中断。

市府-坪林-礁溪，哔哔不换车就可以1200一车到底了（误）

这样以后坪林变新北市公共汽车中转点了

但既然说是两条线 就应该不会是两条串成一条这样吧....??

班次刻意错开就没事了 反正一天应该不会太多班

且坪林-礁溪这条 会有生意吗....??

跟923错开是一定要的

国外蛮多端点换行先续驶的案例,蛮方便的,好像在台湾就不被支持…是否是先前和欣无北高路权却在新营偷串,造成的负面印象？话说如果要维持9028功能,923与坪林礁溪线的班次应该也要积极对接上才是…

这样太爽了吧 月票从1800甚至2300变1200

一样是赔钱 第一名可以关掉耶那1551怎么关不掉

1551你要问基隆市府 不过目前假日已经停驶囉

有人帮1551提替代方案吗？

端点换行先续驶本身没问题 只要各路线都有确实跑完就没路权

两条坪林线方案都是新北市公共汽车,市府愿意买单唷

923到新店 跟这到市府与礁溪还是不同吧 为何要错开??

争议 和欣的路权争议应该不属于这类

坪林到礁溪有生意吗？首都怎么会建议开这条路线

坪林本身需求低,但我直觉贪图1200往返北宜的人不少,而且段次计费运价高,对业者有利～

基于服务性质 （地方基本民行需求）

1200不能到宜兰吧

坪林礁溪用新北市公共汽车跑，就可以1200囉

原来算是新北市公共汽车喔那也太爽了吧

现在1572票价103，三排座满车30人收3090元，若改4排座45人，市府-坪林-礁溪假设合计6段票，运价25，可以收到6750…比1572还赚XD

看推文长知识 不过很好奇首都怎么愿意作这个赔钱生意

前提是葛玛兰跟国光不会抗议（误

此例一开，搞不好各业者争相开设坪林的路线抢月票客

曾经因雪隧通车而没落的坪林 将迎来第二春?? (误)

坪林礁溪听到的是要用乙类跑 一天3往返 所以应该是不可能串著跑了。另外坪林往宜兰方向的需求其实极低，会这样开我猜只是为了让9028解套可以停驶而已，坪林礁溪一天单趟可能10人次都不到 其实9028现在坪林的客源主要也都靠923没开的时段

市政府的备案怎么感觉比坪林现有的路线都好…？

但 市府到宜兰(礁溪/宜兰/罗东)这目前是首都的金鸡母坪林到市府这 应该可说是夹缝中求生存吧

没有国5之前 很多宜兰地区居民来台北打拼 选择迁居在新店有了国5之后 加上市府、南港、板桥、科技大楼可捷运转乘宜兰来台北工作的年轻人 可以迁居租屋的选择变得多元如果开车 居住信义、南港、文山皆可比新店距离更短 更快速不过还是有不少宜兰人仍居住在新店 统联还挤进来开1665没那么好赚而已 9028主线+B线+D线 3来回+18来回+8去6回1日亏10万是可以操作的 作为放弃这条线的理由其他大赚特赚的路线 反而是低调绝口不提当然在商言商 投入一样的资本人力 高绩效路线赚的多舍弃低绩效路线 将资本人力转投高绩效路线 也是合情合理建议公路局 新北市交通局要将1665纳进来整体思考量没有以前大 第一名不经营 可看统联、亚通或其他业者要接?1665往礁溪、宜兰 9028往罗东、苏澳都可以改由捷运大坪林(好的转乘站) 就近经新店交流道往宜兰班次可以参考共同排班整合错开 让户籍在新北市新店的宜兰人仍然有公路汽车客运服务可以搭乘往来两地 而不是一下全放掉如果环状线班次够密 中和到大坪林搭乘还比科技大楼、市府快通常第一名不玩 硬件车辆、软件品质就会随业者不同 降一阶市场机制下 资本人力往高绩效的跑 合情合理新北交通局 公路局也可借此机会 整合新店往返宜兰公运服务依大都会 统联班次 需求还是有的(中和过来的潜力要靠捷运)不只坪林 新店的既有旅运需求 才是公权力该要关注的重点坪林居民少又少 往礁溪的需求 从上面整合几个来回就可服务大都会不必虚晃为解套 开坪林礁溪新北市市区汽车客运路线一如当初搭配北花线 开了花莲市区客运路线又停驶 浪费资源由公路局、新北交通局 好好沟通 整合新店往返宜兰公运服务大都会如愿退场 有为者进场开疆 居民需求得以为继 皆大欢喜

第一名把会亏钱的1573 9026 1577脱手，其中1577没有替代路线，也是可以关的。 其他业者只能一直吃笋。亏钱也在吃。第一名这样比较健康 西岸跟安乐的关掉才有东岸的连发模式

这30年来北基裁撤的公路客运不计其数,但国光福和基客继续死样子,也没有新辟连发路线…说真的首都才是北基宜桃公共运输的重要推手吧!

1665是先新店(大坪林)再到公馆上国三如果说要它改从新店上 表示这段要反著走

明知东岸一堆人要搭车。就自以为老大 东岸的基隆人都要乖乖转乘去西岸搭国光。 也就是转运站模式。客运不进市区。结果首都直接深入街上 直接把国光客运打趴坐市公共汽车到西岸再等国光上车。 国光还没上基隆端交流道。同样的时间搭到2088 已经快到市府站了。 那个转运站如同鸡肋般的存在

也不能因2088就这样片面看基隆转运站 1813D表示：回到1665 如可比照1550 把台北路段做单回运转就好了

1813D是3年前才有的吧。以前只有早上二班国光福和基客就是没有开2088 965 的黄金路线。你们都来乖乖排队。 1061客满坐不到那就等下一班你慢慢等。

至少1813也是热很久的存在965取代1061/1062也是近七年的事 但东西区还是有差所以也无法完全取代

国五开通后拿到路权的都不用扛一下?

第一名不用扛不是旧闻吗

问，路线特许到期，民代凭什么不让业者停驶?地方恶霸?如果是重要的通勤通学路线，为什么会赚不到钱?

重要的通勤路线不代表双向都有人载至于到期不能不代驶这板很多例子了单向载满人 在现行票价机制下有机会不敷成本

其实就一条亏损很多的路线而言，9028班次太多了

第一名本来在国道就没有很吃香，它拿的几乎都是通勤向所以国道路权方面人家搞不好没有很在意

亏国道赚市区呀

扛不扛喔,第一名在双北宜兰扛得可多了~只是,第一名比较主动申请调整,其他业者放著摆烂被盯居多~隔壁集团连912都能玩坏手上一堆赚钱路线,开得像在被迫扛亏损...越想越奇怪XD

巧妇难为无米之炊吧....

确实XD 上面说的隔壁家，很多路线如果能按照第一名班距发车，营收其实都会不错的，但现况就算了吧

912才一段票真难赚

想说看912能不能走106乙去坪林 但大鸟人力问题要先解决吧

难赚?912短程快速没禁站,公里营收比937高勒～

鸟家就是弃保的概念，弃905、208保918、951

石碇到101可以收个两段呀 50元基隆路干线新店到101 里程数应该跟石碇到101差不多

918和208 905没啥关联 一个泰山调度一组新店主要是连店客都在缺员为何要留在鸟家开抖破龙？